고속화도로의 좌합류하는 경우 즉 램프를 빠져나와 고속화도로의 본선에 합류하는 상황에서 뒷차의 대응에는 분명 문제가 많습니다.

 

보통 고속화도로에서 진행중인 차량을 기준으로 우측에서 차량이 합류하는 경우 합류하는 차량이 쉽게 본선에 들어올 수 있도록 공간을 내주는 것이 맞다고 봅니다.

 

이는 독일과 같은 최고수준의 교통선진국에서 이미 운전면허를 따는 과정에서 교육인지 및 실습을 하는 내용이기도 합니다.

보통 고속화도로에 합류할 때 구지 3차선과 같은 끝차선에서 우선권을 주장하는 운전자들을 보면 한숨이 나옵니다.

 

공공도로에서는 도로의 흐름에 자신의 차량을 물흐르듯 하는 자연스런 운전이 바람직합니다.

끝차선으로 주행을 하다가도 전방 우측에서 차량이 합류하면 좌측의 여유있는 공간을 활용해 합류하는 차량이 원활하게 본선에 합류할 수 있도록 여건을 마련하는 것이 안전운전에서는 바람직한 행동입니다.

 

상대적으로 2차선 달리는 차량의 입장에서 3차선의 차량이 본선합류하는 차량을 피하기 위해 상위차선으로 옮기는 경우 역시 길을 내주는 것이 바람직합니다.

하지만 국내의 수준 미달의 운전자들은 직진우선의 말도 안되는 개념을 이런 합류도로 상황에 적용시켜 하이빔을 켜거나 경적을 울리는 행동을 많이들 합니다.

 

시야가 넓고 도로의 흐름에 잘 맞추는 운전자라면 합류하는 차량이 방해에 의해 속도가 너무 줄어버려 정작 본선에 합류할 때 다른차량에 피해를 주는 상황을 피할 수 있도록 배려하는 운전을 해야 합니다.

가끔 올림픽대로나 강변북로에서 본선에 합류하는 상황에서 이런 저질 운전자들 때문에 자연스런 본선합류가 저지되면 상당히 화가나기도해 비슷한 방법으로 응징을 하고 싶은 맘이 굴뚝같기도 합니다.

 

비슷한 사례일 수 있는데 고속도로에서도 하위차선의 저속차량을 피하기 위해서 상위차선으로 차선이동을 하는 경우 상위차선의 속도가 하위차선에 비해 그다지 빠르지 않은 경우에도 양보를 하는 것이 좋습니다.

 

독일에서는 이런 경우 좀 심할 정도로 하위차선의 차들이 상위차선으로 덤비듯 들어오는 경우가 있는데, 아무런 마찰없이 묵인됩니다.

어차피 진로방해에 해당되기에는 상위차선의 속도가 이미 너무 낮은 경우에만 이런 경우가 받아들여집니다.

 

운전이라는 것이 상호간의 운전기술을 아우르는 소양이 갖춰져야하는데, 이런 것들이 너무 부족하고 어디에서도 배울 수 없다는 것은 안타까운 일입니다.

 

-testkwon-

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