아 규원님 E34 시군요.

저도 문외한이라서 기본적인 것만 적어봅니다.

압축불량시

우선  실린더내 스파크플러그 구멍을 통해 고점도 엔진오일을 2-3방울?(메뉴얼상인데 아마도 더 많이 넣어야 할듯 ) 점적한 후 압축 재측정 

      - 압축이 살아나면 피스톤 압축링등을 오버홀하면 회복 가능합니다.

      - 압축이 살아나지 않는다면 헤드의 문제 ( 밸브 또는 헤드쪽 밀봉이상), 헤드가스켓 문제, 실린더 자체의 문제등으로

귀결됩니다.

어찌되었건 처음부터 엔진교체를 고민하기 보다는 시간이 걸리더라도 정확한 알고리즘에 의한 진단 및 엔진 분해후 문제를 파악하고 그래도 안되면 엔진교체를 권유드립니다.^^

암튼 규원님 케이스를 보니 제 m50 2.0리터도 갑자기 걱정되네요 --;; 

참 다시 차근차근 읽어보니

4번 실린더의 점화플러그 고착이란 말씀은 헤드에서 분리가 안된다는 말씀인가요?

그렇다면 압축을 어떻게 측정했을지 의문입니다.

단순히 플러그의 카본고착을 말씀하신다면 별 걱정거리는 아닐듯 합니다.^^

요즘엔 오일넣코 압축재거나 하는방법보다 내시경이 많이보급되서 내시경으로 체크하는것이 좋습니다.

말씀들어보니 열어봐야하는 증상같습니다....

헉....모라 위로를.........일단 천천히 수리한다는 맘으로 고치시는게 좋을듯요....

주행중 엔진이 멈춘거라면, 제 생각에 크랭크도 고착이 되었을수 있을거 같습니다..엔진을 스왑하는건 여러가지 변수들이 많아서, 힘들듯 싶구요, 있는 엔진을 사용할수 있는 방법을 고려해보시는게 좋을듯 싶습니다..그리고 쪽지 하나 드립니다^^;

아마 플러그 고착이면  피스톤 랜드쪽이 손상되서 그런듯함니다..  그러면 내시경으로 아무리 봐도 안나오고요

피스톤 탈거해야 문제점이 보임니다..   직열 6기엔진들이 뒤쪽으로 갈수록 냉각이 취약해지기때문에  자주발생하는문제구요

스카이라인같은 튜닝많이 하는엔진들은 고질병입니다.

엔진 스왑보다는  요번기회에 풀오버홀하는겉이 좋을듯함니다.  m50이면 얼마되지 않은 엔진이니  부품수급도 문제 없고

새로 실린더 가공하고  베어링, 씰 교체하셔서  새엔진  느낌도 나브지 않을듯함니다.