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http://www.caranddriver.com/reviews/hot_lists/car_shopping/family_four_doors/2009_hyundai_genesis_4_6_short_take_road_test안녕하세요? ^^
잡지사 홈피 순례하다가 하나 낚아와서 올려봅니다 ^^
위 링크에 가보시면 기사 전문을 보실 수 있습니다.
▶ 0-60mph(약 96km/h)이 5.6초.
▶ 시내연비 약 6.8km/리터
고속연비 약 10km/리터쯤
▶ 112km/h-정지 50.7미터
▶ 최고속 약 240km
그럼..^^
2008.05.28 18:13:24 (*.7.57.201)
세계적 수준에서 보자면 조금 가격싸고 괜찮은 세단 하나 나왔다 볼 수도 있겠지만, 국산차 메이커가 5년전만 해도 이런 차의 양산은 생각도 못했다는 점에서 긍정적인 것 같네요^^
2008.05.28 20:23:01 (*.229.103.85)
대단하네요. 375 마력에, 100 키로 가속 5.6 초면.. 마제라티 콰트로포르테의 400 마력 5.2 초에 필적하는 가속력인데요.. 브레이킹 성능은, 써스펜션과 타이어만 바뀌어도 확 당겨질듯 싶습니다.
2008.05.28 21:57:48 (*.129.15.225)
브레이크는 원 피스톤인 것 같네요. car and driver에 좀 자세한 시승기가 실렸습니다. 비교적 호의적인 평이구요. 60mph가 5.6초이니 제로백은 5.8-5.9초 정도 나올 것 같습니다. 전반적으로 주행성능은 GS460이나 M45와 대동소이한 듯 싶습니다.
북미형은 더 단단한 서스펜션이 장비된다고 하니 저는 이게 더 부럽네요.
에어써스펜션보단 이게 더 나은 대안이 아닐까 싶습니다.
어차피 최고속은 리밋을 건 것으로 알고 있습니다.
3.8은 좀 더 낮은 속도에 리밋을 걸었더군요.
휠&타이어 매칭 때문에 그렇게 한 듯 싶습니다.
북미형은 더 단단한 서스펜션이 장비된다고 하니 저는 이게 더 부럽네요.
에어써스펜션보단 이게 더 나은 대안이 아닐까 싶습니다.
어차피 최고속은 리밋을 건 것으로 알고 있습니다.
3.8은 좀 더 낮은 속도에 리밋을 걸었더군요.
휠&타이어 매칭 때문에 그렇게 한 듯 싶습니다.
2008.05.28 22:50:49 (*.133.99.200)
비싼 고급유 안넣고 일반휘발유로 이정도 성능을 낸다면 대단하다고 봅니다. 그런데 수동모드에서 리미트까지 홀드를 안한다는 문구가 있네요. 현대 H매틱이 불만인게 레드존은 커녕 그보다 한참 밑에서 자동변속돼 버리니 수동모드가 왜 있는지 모르겠습니다.
2008.05.28 23:14:10 (*.235.36.96)
edmunds는 Braking Rating.. Very Good이군요.
Brake Type (front): 13.0-inch ventilated disc, 4-piston fixed caliper
Brake Type (rear): 12.4-inch disc, single-piston floating caliper
테스트에 마력수치보니 프리미엄휘발유 아닌가요.
Brake Type (front): 13.0-inch ventilated disc, 4-piston fixed caliper
Brake Type (rear): 12.4-inch disc, single-piston floating caliper
테스트에 마력수치보니 프리미엄휘발유 아닌가요.
2008.05.28 23:53:07 (*.79.156.51)
현대 기아 차가 의외로(?) 제동거리가 훌륭합니다.
기본을 잘 다진 것 같아 좋더군요.
100-0km/h 제동거리는 보통 36-40m정도이지만, 160km/h-0 이 되면 80m 이상으로 급격하게 늘어납니다.
그렇다면 200km/h,300km/h에서는???
0-100km/h, 0-400m, 스키드패드 수치와 더불어 제동거리도 중요한 성능 스펙이죠.
기본을 잘 다진 것 같아 좋더군요.
100-0km/h 제동거리는 보통 36-40m정도이지만, 160km/h-0 이 되면 80m 이상으로 급격하게 늘어납니다.
그렇다면 200km/h,300km/h에서는???
0-100km/h, 0-400m, 스키드패드 수치와 더불어 제동거리도 중요한 성능 스펙이죠.
2008.05.29 04:17:50 (*.210.238.12)
제동거리를 단순하게 측정하기엔 무리가 있다고 봅니다 예전 티뷰론이 유럽에 런칭하여 당시 피아트 쿠페와 비교하는 경우를 봤는데 브레이킹 부분에서 처음 냉간시 제동거리는 같지만 열간시엔 차이가 많이 나더군요.. 최근의 경우엔 독일에서 시드와 골프가 비교되었는데 역시 냉간시엔 거의 같았고 열간시엔 차이가 많이 나더군요.. 페이드가 경쟁차보다 더 쉽게 발생할수도 있다고 해석 할수있겠죠..
