그래서 신문기사도 단정짓지않고 '그렇다고 의심이 된다'라는 식으로 올라왔지만 그마저도 지워졌지요.

'모든 조건을 달리 만든 차'였더라도 양산차와 다르다며 솔직하게 답변할 메이커도 없죠. 

다만 그런 의문이 들어도 '확실치않으니까 그런 의구심조차 갖지말아야한다?'는건 너무 어용아닌가요?

까마귀 날자 배떨어진다고 모든 전문기자 시승기에서 공통되는 특징이자 장점으로 꼽는게 '정숙성'을 강조했는데

NVH'보강'이라는 제작주문서가 발견이 되었다면 누구라도 의심을 갖는건 당연한겁니다.([명사]보태거나 채워서 본디보다 더 튼튼하게 함... ) 보강이라는 단어자체가 메이커측 주장대로 qc에서 사용할만한 단어도 아니죠.

메이커에서 확인을 해주었다 라는 순간부터 정사가 되고 그전까지는 확증이 있어도 야사가 되지요.

야사도 언급하지못한다면 저널리즘은 존재하지말아야겠죠.

양산차메이커는 빠꼼이 입니다.

미디어시승용 몇대되지도 않는거 (물론 싼타페dm시승차는 양산라인에서 만들었겠지만요) 조금 신경써서 만드는 건 일도 아닙니다.

하다 못해 카달로그 찍는 차들만해도 양산과는 별도의 차들로 실제로는 없는 조합 만들어서 스튜디오로 보내집니다.

90년대 조립품질이 안좋았던 시절에는 A급 부품들로 선별해서 패널간 단차 줄인차를 만들어서 스튜디오에 보내졌지요. 

ㅎㅎㅎㅎ 야사를 이야기 하는것이 저널리즘이라....

     칼 포퍼(Karl Raimund Popper)

   합리주의자는 한마디로, 자신이 옳음을 증명하는 것보다 다른 이에게서 배우는 것을 더 중요하게 여기는 사람이다.

   나아가 남의 의견을 무조건 받아들이는 게 아니라 자기 생각에 대한 남의 비판을 쾌히 받아들이고 남의 생각을 

   신중히 비판함으로써 타인에게서 기꺼이 배울 의향이 있어야 한다.

   또 그는

   내 의견이 틀릴수도 있고, 당신 의견이 맞을 수도 있다...

   중요한 것은 누구 의견이 맞는것인지가 아니고  무엇이 옳은 의견인지 서로 노력하여 찾아내는 것이다.

인터넷에 현대에 도움이 되는 이야기를 쓰면서 논쟁은 각오 했지만  어용소릴 들을 줄은 몰랐네요^^
비판적 합리주의자(이고 싶은) 사람에게 너무 아픈 소리 아닌가요.

유럽향 차는 서스펜션 유럽형으로 셋팅해서 수출한다고 하던데  
아마 그렇게 되면  수출용 차는 또 다르다고 할건가요^^

내가 현대차 대변인도 아니고 직접 지시하는것도 아니니 들은 이야기 100% 그대로 다 믿는것은
아니로  합리적인 선에서 생각하고 한 이야기 인데...

너무 직선적인 공격으로 보이네요...

 미국은 유럽차의 실수에서 배웠어. 

일본은 미국차의 실수에서 배웠고.

최근에는 한국이 일본차의 실수에서 배웠지.

이제 우리가 한국차에게 배우면 되는거야. 이게 바로 역사의 교훈이지

사람은 자기 생각하고 싶은대로 말이나 글을 재해석하고,  최근 그것에 위배되는 주장은

논리적이지 못하게 일축하는 분위기도 있는것 같습니다.

솔직히 어떤 분야이건 이슈화나, 의혹을 제기하는건 좋지만, 만약 그게 사실이 아닌 의혹이었다면

그 주장에 성실하게 책임지고 자신의 견해가 사실이 아니었노라고 '이슈화 했던' 수단과

강도에 동일하게 밝혀주기만 하면 별 상관이 없다고 봅니다.  요즘 너무 '아님말고' 식이 많죠.

말과 글에는 그만한 책임이 따라야 맞는거라고 봅니다.  

죄송합니다만... 뭘 읽으라고 주신건지 모르겟습니다....

내용은 없는데 길이만 기네요.(싸우자고 하는 얘기는 아닙니다.)

그냥 미국에서 일반적인 사람들의 현대차를 보는 시선이
예전  엑셀 수출하던 때와 많이 달라졌다는 것 정도 하고...  

차좋아하는 일반인은 자기 생각을 솔직하게 말하면 되지만
기자는 Fact  에 기반해서 글써야 된다. 정도가 하고 싶은 이야기 입니다^^

그리고 좋은 기자는 자기의 생각보다는  그 기사를 보고  
판단할 수 있는 정보의 제공에 힘써야 하다는것 정도요^^
  

http://v.daum.net/link/28769557?&CT=MY_RECENT 

애시당초 시승차량은 양산차량과는 다른 차라고 시승 주최측에서 언급한 것 같은데요? 

링크에서 해당 부분만 퍼옵니다. 

이 정도면 "불량"입니다. 현대차 쪽에 얘기했더니, "이번 시승차는 초기 양산 물량으로 판매되는 것은 아니고, 오피니언 리더 시승을 위해서 만들어진 것"이라며, "양산 모델에는 반드시 개선되도록할 것"이라고 했습니다. 

일단 대기업이 신제품 발표를 하는데 급하게 하는 자체가.... 내부에서 충분히 테스트를 한다음 내놓는게 정상아닌가요?

초도생산품을 시승차라 내놓는 회사,,,,,,,,, 으음,,,,,,,,,,,,,,,,ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

그냥 링크로 처리하세요~

어찌 nvh 보강이 "시승차 세차 제대로 하라" 와 같은말이 되는지요?

그 문구만 놓고 보면 (보강된 흡음재가 있다고 가정하면) "보강된 흡음재를 사용하라" 로 의심할만 합니다. 

이동근 님께는 죄송하지만..  레퍼런스를 링크로 대체하심이 좋겠네요. 게다가 근거라는 것 조차 산타페의 NVH 보강과는 전혀 상관없는 내용이구요. 도대체 뭘 말씀하시고 싶어하시는지 모르겠습니다. (개인적으로 전 분량 늘리기 식의 보고서를 굉장히 싫어합니다.)

현 사건의 팩트는 "NVH 보강" 이라는 문건 발견이고.. 이게 점검 수준인지 튜닝 레벨까지 갔는지 밝히는건 현실적으로 불가능하겠죠. 전 그 기자가 종이 문건을 공론화 한 것을 굉장히 잘 한 일이라고 보는데 이동근님은 이 사건을 근거도 없는 찌라시성 의혹 제기로 결론내시네요. 이동근님도 "Fact"가 없는건 매한가지 아닌가요? 

저 위에 길디긴 첨부는 뭔가요?

굉장히 현학적으로 보이고 싶어서 있는말 없는말 다 끌어다가 한~~~~참 얘기하는데, 아는건 없어서 내용은 없는...뭔가를 본듯한 기분...

이거 저만 느낀 건가요?

"기사를 잠깐보니  NVH 보강 작업 지시서 때문에 그런 기사를 쓴 모양인데...
조립라인에서 할 수 있는 보강작업이 뭘까요? 
오너가 다이하는것도 아니고..."

약간 첨언하자면..

조립라인에서 딱 3가지만 더 덧대어도 차이가 많이 납니다.

엔진룸쪽에 있는 방음제, 대시보드 안쪽 방음제, 휀더라이너에 있는 방음제

조립할야 말로  방음제를 추가하기가 가장 쉽죠..

context가 뒷받침되지 않는 fact는 늘 오해와 논란을 부릅니다. 요즘 언론이 욕먹는 큰 이유 중 하나죠.

글 올리구 다른일이 좀 바빠서 늦게 댓글 확인했네요....

첫 댓글을 달아주신 분에게 시간 있으면 읽어 보라고 올린것이라  길게 올렸던 부분은 삭제 했네요^^


모두 각자의 의견을 갖는것 중요한 일이라 생각합니다.

다만 그 판단의 근거가 되는 정보가  Fact 에 기반한 것인지 

사실관계를 따져 볼 수 있는 것인지 

정황만 가지고 이야기 하는것은 아닌지 생각해 보자고 올린 글이니  그렇게 봐주세요^^

좀 황당하네요

제가 리플 달았다가 지웠습니다만

생산 현장에서 조금더 신경써서 만들어도 NVH보강 충분히 합니다

그냥 모르시면 이런글 올려서 여러사람 황당하게 만들필요없습니다

나도 잘 모르겠고 내생각엔 이런것 같으니 당신들이 이렇게 이해해달라... ?

님의 판단근거는 fact가 하나도 없습니다 

기자가 쓴글은 fact 없이 쓴글이라고 주장하면서 자신은 fact도 없는 글을 써도 된다고 생각하나요?

이럴땐 생각의 다양성을 주장합니까?

그냥 한번 타본게 fact 입니까?

한번 타본게 님께서 문제삼은 NVH보강 문건과 어떤 연관성이 있습니까?

외부에서 방음방진작업하는거 보니까 차체 조립현장에서는 NVH보강 못할거다... 라는 논리는 어떻게 나온겁니까?

차체 제작 공정에서 철판사이에 넣는 충진재만 신경써서 작업해도 NVH 틀려집니다

작업자가 더 신경써서 만들면 조립현장에서도 NVH 보강할수있는 꼼수 많습니다

모르면 여기에서 fact타령이나 생각의 다양화를 설파할 필요가 없습니다