Q & A
LS 스왑 준비중인 1인입니다.
차종은 좀 안어울리긴 하지만서두...
아무튼 본론으로 들어가서....
부품을 찾다보니 무슨 스트로커킷이 그렇게 많은지...게다가 단위가 모두 다르다보니 금방금방 찾기도 어렵더라구요...
지금 생각으로는 LS1에 캠작업 + 압축비변경 + 벨런싱, 마무리맵핑정도 생각하고있습니다.
원하는 휠마력은 400마력대정도구요. 레브리밋은 7500~8000정도에 걸어놓으려고 합니다.
그렇게되면 크랭크, 컨로드, 피스톤 단조로 바꾸는것 이외에 어떤 작업이 필요할까요..??
또한 예상 압축비는 11.1입니다만, 이정도 압축비의 LS엔진에서 일반유 맵핑이 가능할까요??
가능한한 기계적인 작업은 직접 수행하려고 합니다.
맵핑은 아무래도 오래 해본 전문가의 손길이 닿는것이 효율적일것같구요....
8000 엔진을 사용자들 있습니다만 어디까지나 북미쪽얘기구요 미국쪽에서도 몇몇 전문업체에서만 가능한 작업입니다.
드라이셤프작업이나.. 그에 준하는 오일펌프작업과 블럭 헤드쪽의 오일 라인의 변경이 필요함니다 국내에서는 불가능한 작업입니다.
LS1 8000RPM을 돌리기 위해서는 강화로커암, 강화 푸쉬로드, 발란스작업된 경량 크랭크, 하이캠, 드라이셤프나, 8000알피엠을 견딜수있는 오일펌프( 미국에서는 LS7 용 드라이셤프를 이식하는것 같습니다.)
이러면 엔진을 통으로 작업해야하는데 cost가 장난아닐것같습니다.
8천 돌아가는 LS는 LS7밖에 없습니다.
그리고 이미 순정이 크랭크 400마력 나오는 상태에서 휠마력을 그렇게 뽑고싶으시면 캠이랑 롤러 라커암이랑 크로몰리 푸시로드만 해도 될거같은데요. 압축비는 노터치!
순정배기량이 350이니 383 스트로커정도면 맵은 디아블로 프레데터 구매하셔서 이메일로 받으시고 아무것도 안해도 400마력 나오지 않을까요?
경험치 못한 부분에서 오류가 발생되는것같은데요~;;;;
스트록이 긴 LS1, LSx제외 나머지 엔진들보다 LS1쪽이 보강과 벨런싱이 들어간다면 고회전화가 더 쉬울것같다는 생각에서 해보려 하는것인데...구체적인 답변이 가능하시다면 답변을 받고싶습니다...
어디까지나 아메리칸 V8은 실제로 경험하기 어려운부분이 많다보니 글자는 알아도 감각은 모르는...그런 상황이네요.
아참 그리고, LS계열 엔진블럭들은 보어만 다르고 나머지는 다 같은건가요..?? 순정기준으로 보았을때...
V8은 구조적으로 밸런스가 안맞는 엔진이기때문에 "밸런싱" 이란게 불가능합니다. 그래서 수십파운드짜리 하모닉 댐퍼를 쓰는거구요.
LS1 순정 스트로크와 컨로드 길이로 보면 8000rpm에서 피스톤 최고속도가 초당 8500피트 -___- (F1차들도 6천정도인데)
1. 출력을 원하시는건가요? 그렇다면 내구성위주로 배기량 1당 1마력 조금 넘게 나온다고 잡아도 LS1 427스트로커로 바보가 만들어도 휠마력 550은 나옵니다. rpm 순정이구요.
2. 회전을 원하시는건가요? 배기량 제한이 있는 레이스 클래스가 아니라면...... de-stroker 하셔야되는데 ㄷㄷㄷㄷㄷ
저도 LS엔진은 소유해본적도 없고 별 관심도 없어서 잘은 모릅니다만 GM LS1을 벤치마크해서 크라이슬러가 345헤미 만들고, 거기다가 순정튜닝으로 370헤미를 만들자, GM에서 따라서 LS3을 만들고, 그걸 잡을라고 크라이슬러에서 345기반으로 392헤미를 만들고 뭐 이래서 그냥 쬐끔 주워들은겁니다 ^^
www.ls1tech.com 여기가 최고.
엔진 본체 작업을 병행하시는거라면... GM PERFORMANCE 나 Blue Print 쪽의 컴플리트를 구매하시는것도 생각해보세요
엔진마력 일일이 다이노에서 측정후 납품하기 때문에 안정적이고 회사따라 어마어마한 워런치도 적용됨니다..
그리고 목표를 잘못잡으신건 아닌지 해서 10/1정도 압축만 올리셔도 엔진 간당간당 하구요 레브리밋도 너무 높게 잡으신듯 강화 로커암 사용하셔도 그렇게안올라 감니다..
맵핑은 순정 배선사용하실경우 서브콘사용하셔서 기본데이터에 약간만 보정 하셔서 사용하시면 될듯함니다.