Q & A
오래전에 기억을 더듬거리면,
해치백이 일반적인 보디타입(세단 혹은 컨버터블?)보다 강성이 뛰어나다고 보았는데요.
과연 정말로 해치백이 강성 확보에 유리할까요?? 뜬금없이 드는 궁금증입니다. ㅎㅎㅎㅎ
언제나 안전운전 하세요^^
그러네요. 세단은 대부분 4도어이니,
그냥 물리적으로 상상해 보아도,
5도어해치백보다는 세단이 강성이 좋고,
왠지 3도어 해치백은 세단보다 강성이 좋을거 같네요. 차가 작고 잡아주는 부분이 더 크니까. ^^
그럼에도 바디온프레임구조(프레임언바디인가?)가 가장 완벽하지 않을까 생각됩니다.
회사도 다르고 사이즈도 달라 비교하는 게 좀 웃기지만
미니(3도어 해치백)와 IS250(4도어 세단)을 번갈아 타보면 확실히 미니가 좀 짱짱한 맛은 있는 거 같습니다. 다만, 이게 세단이냐 해치백이냐 차이에서 오는 차대 강성 차이라고 말하긴 힘든게... 동일 메이커(플랫폼)가 아니기 때문에. -_-
동일 플랫폼을 사용하는 VW 계열에서의 차량으로 비교해보면 좀더 명확하게 알 수 있지 않을까 싶긴 하네요. 지금이야 플랫폼이 바뀐 걸로 알지만 5세대만 해도 골프와 제타는 같은 플랫폼으로 아는데...
3도어 해치 골프와
5도어 해치 골프. 그리고
4도어 세단 제타와 비교해 보면 재밌을 거 같기도 하네요. (어디 뒤져보면 강성 비교한 게 있을 법하기도 한데)
(블로그 이름은 거론하지 않겠습니다^^ 전에도 한번 소란이...)
해치백은 모르겠는데 유니바디 컨버터블은 세단에 비해 (뻥좀 보태서)엿가락입니다. 그래서 차대보강을 엄청 해서 나옵니다.
해치백의 구조상 세단이 점더 강성에서는 유리합니다만.... 문짝개수가 적어지면 또 강성에 유리하죠...
결국 차량에 따라 달라진다는거...
세단형과 다른 바디타입 이기에
그렇습니다
다시 말씀 드려서 해치백 트렁크 부분
개방시 보시면 c필러 좌우 부분을
크로스로 지지하는 바디 시작점이
루프부터 시작 되어서 바디강성이 털어져
설계시 보강을 해줍니다
반면 세단형은 트렁크 열어보시면 시작점이
트렁크 부터 시작되고 뒷유리도 바디를 지지
해주기에 당연히 바디강성 측면에서 유리합니다
둘째로 해치백이 후면추돌시 세단형보다
안전성 측면에서 불리 하기에 c필러를 보강합니다
그래서 같은 차종을 비교 해보면 세단보다
중량이 더 나가는 경우가 있습니다
에효 폰으로 쓰기 힘드네요
세단형과 다른 바디타입 이기에
그렇습니다
다시 말씀 드려서 해치백 트렁크 부분
개방시 보시면 c필러 좌우 부분을
크로스로 지지하는 바디 시작점이
루프부터 시작 되어서 바디강성이 털어져
설계시 보강을 해줍니다
반면 세단형은 트렁크 열어보시면 시작점이
트렁크 부터 시작되고 뒷유리도 바디를 지지
해주기에 당연히 바디강성 측면에서 유리합니다
둘째로 해치백이 후면추돌시 세단형보다
안전성 측면에서 불리 하기에 c필러를 보강합니다
그래서 같은 차종을 비교 해보면 세단보다
중량이 더 나가는 경우가 있습니다
에효 폰으로 쓰기 힘드네요
해치백차는 삐걱대는 차가 많은 편이죠.
쉽게 성냥갑에 구멍을 많이 뚫을 수록 잘 휘잖아요
일반적으로 반대 아닌가요. 충돌 안전성이나 기타 등등에서도 해치백 타입보단 세단 타입이 더 높다고 알고 있습니다만. ^^
해치백 차량들의 급이 보통 소형~준준형에 많이 위치해서(즉, 차가 작아서) '강성'이 높아 보이는것처럼 느껴지는것인지는 모르겠습니다. 부모님의 NF를 몰다가 제 차(소형 해치백)를 몰면 그런 느낌이 비슷하게 들거든요.