안녕하세요, 테드 회원 입니다.


아주 기초적인 내용이지만 저처럼 일반 도로 주행만 하면서 

막연하게 코너링에 대해서 알고 있는 사람에게는 다소 궁금한 점이라 질문을 드리게 되었습니다.


우선 아래 그림을 좀 설명드리면, (자작한 것이라 그림 자체가 정확하진 않습니다. ^^)


우선 코너를 진입해서 코너 탈출시까지를 생각해보면

운전자가 직접 취할 수 있는 행위는 3가지인 것 같습니다.


1) 액셀 개도량에 따른 출력 컨트롤

2) 브레이킹을 통한 무게 중심 이동

3) 스티어링 조타각


테드 코너링 질문.png


너무도 뻔하고 단순한 말씀을 드린 것 같은데요 ㅎㅎ

이제부터 제가 궁금한 점을 질문 드리겠습니다.


우선 제 질문의 핵심과 화두는 크게 2가지라고 볼 수 있습니다.


1) 코너링 성능이 좋다는 것은 무엇을 의미하는 것인가?

2) 코너링 한계가 높다는 것은 무엇을 의미하는 것인가?


그럼 다시 다른 표현으로 질문을 드리자면,

이제부터는 제 수준에 맞게 실제 차량을 가지고 질문을 드려보겠습니다.


쏘나타로 오직 액셀과 스티어링 컨트롤만 가지고 코너 진입과 진출을 한다고 가정하면

이 경우 한계 속도는 쏘나타와 포르쉐는 다른 것이 맞는지요?

(차량 태생과 스펙이 전혀 다른 두 차종 간의 비교입니다.)


그리고 같은 급의 고출력 스포츠 차량의 경우끼리 비교를 한다면


저의 이 막연한 상상(?)과 이해가 맞는지는 모르겠는데,


스티어링 각을 두 차량 모두 똑같이 코너 라인대로만 조절한다면 

A 차량이 B 차량보다 빠르지만 B 차량의 특성에 맞게 스티어랑과 그 외 변수들을 컨트롤하면

결국 한계 속도는 B 차량이 더 빠를 수 있고 결국 그런 종합적인 컨트롤이 ..


흔히 말하는 핸들링, 코너링, 드라이버의 능력 .. 이라고 말할 수 있는 것인지요?


막상 질문을 적고보니 이 무슨 무식하고 초점없는 질문인가 싶기는 한데 ..

서킷 주행 경험이 없는지라 공도에서 제가 주행하는 차량 (최근 기준이면 NF, 카이런) 으로

공도 코너에서 한계치까지 밀어붙이지 못한지라 .. 극단적인 예로 포르쉐는 NF보다 빠른 것을

당연히 답은 알지만 좀 더 상세하게 질문의 관점에서 그러한 것들이 궁금하네요. ^^;;


아.. 그래도 그건 알 것 같습니다. 


매일 출퇴근 하면서 달리는 길에서 예를들어 NF로 100 KM/H로 도는 코너가 있다면

카이런으로는 겁이 나서 ㅎㅎ 80으로 밖에 돌지 못한다.. 그러므로 차량에 따라

한계치는 분명히 다르다 .. 뭐 이 정도 얕은 수준은 몸으로 체득해서 알 것 같습니다. ㅎㅎ



우문이지만 현답을 바라면서 드라이빙 전문가 여러분들의 답변을 감사히 듣겠습니다.


감사합니다.


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