구매계층에 대한 선정이 중요한 차라고 생각됩니다.

편한 세단을 찾는 계층에 어필할 차는 분명히 아니죠.

빠릿하고 부담이 적은 수입산 2nd을 찾는 계층이나, 국내 소형차를 거쳐 준중형으로 눈을 돌리는 20후반~30대초반의 미혼정도의 계층이 타겟이 될꺼라 생각합니다.

그래서 어설픈 옵션과 애매한 가격대보다는 아예 접근성을 높이기 위해 옵션 군살을 쫙 빼고 성능본위로 가든지, 국산 준중형 수준의 옵션을 갖던지 해야할꺼라 생각됩니다.

엔진에 따라 다르겠지만 2천초반이라면 꽤 팔릴 것 같습니다.

골프 미끼론에 입각하면 그 가격대가 정답일 수도 있겠네요. 개인적으론 심리적 저항선이 형성되는 가격대가 될 것 같습니다.^^

독일 국민차들이 꽤 좋다는걸 사람들이 알아야겠군요..

제 나이에 가족용 1st를 사야한다면 제 생각에도 소나타수준의 세단이나 웨건쪽이 합리적이라 생각합니다. 아마도 폴로는 이렇게 1st를 갖추고 난 후의 사람들에게 어필이 되야할 것 같네요.

저도 가족용 중형 세단이 하나 있어서 제 출퇴근용 소형차로 폴로 출시를 기다리는 1인입니다. ^^

1.2 TSI에 DSG 달리고 옵션 없는 깡통 정도 2천 초중반 나오면 괜찮을거 같아요.

맘같아서야 1.4 TSI 달린 GTI가  좋겠지만 가격이 3천 훌쩍 넘을듯.

론칭 초반에는 말씀하신 구성과 같이 아예 상/하 극단적으로 가격대를 가져가는게 판매에 도움이 될 것 같습니다.

(비록 골프는 아니더라도 GTI배지를 가진 폴로가 3천초반대라면 그 가격 자체도 나쁜 가격은 아니라 생각합니다. 골프와 비교하면 1천만원정도 저렴하게 GTI를 가질 수 있으니까요. 그리고 오너가 주로 단독사용하게 될 2nd이라면 스포츠성이 함께 하는게 더 좋겠죠^^)

네, 맞습니다. 세컨카라면 얘기가 다르지요. 
제 생각엔 1.2TSI (105ps) 정도가 적당할것 같습니다. 가격은 MT 기준으로 2000만원 초반이면 매력 있겠네요. 

생각해보니 레이가격도 만만치 않군요.

이건 일본이 몹시 호경기였던 80년대말~90년대 얘기라 일반화 하긴 어려운 얘기지만, 플라자합의 이후 내수구매력이 높아지면서 여자 사무직 직원들도 당시 골프를 어렵지 않게 구매했었다는군요.

현재 우리나라에서 2천만원 중반이면 일반 직장인이 고민없이 손쉽게 구매할 수 있는 가격은 아직 아니라고 생각됩니다만, 컴팩트하지만 그렇게 못쓸정도로 좁지않고, 수입산이란 구매포인트라면 아반떼정도를 노렸던 20후반~30대초반의 직장인들이라면 약간 무리해서 장만할 수 있겠다 싶습니다. (주변에서 골프를 구매했거나 구매했던 지인들의 생활사를 부면 확실히 골프보다 몇백만원 저렴한 가격의 폴로라면 더 쉽게 먹힐 수도 있겠구나 싶었거든요.)

골프의 국내 판매가 호조인 상황에서 괜시리 시장을 나눠먹어 골프와 폴로 둘다 피해가 생기는 것을 우려하는 기사를 본 적이 있긴합니다.

이 차를 어떻게 보고 들여올 것인지에 관한 국내법인의 의지가 중요해 보입니다.

말씀하신 것처럼 골프의 판매신장을 위한 미끼차종으로 들여올 것인지, 실질적인 판매볼륨의 확대를 통해 국내법인의 규모경제를 실현하는데 도움을 주는 차종으로 들여올 것인지 말이죠.

수동일색의 완전 깡통이 아니라면 2400만원수준에 1.4리터 140ps급 차라면 나쁘지 않은 가격같은데 역시 주 소비층이 탈만하려면 2700에 근접해야겠죠?--;

찾아보니 208이 2,590~2,990만원이네요. 딱 겹치는 수준같습니다. (물론 저라면 폴로입니다만..)

맞습니다. 애초에 소나타를 사려던 사람이 polo를 산다든지, polo를 사려던 사람이 소나타를 구매하지는 않겠죠. 

실질적인 국내의 VW 엔트리모델(FOX나 UP은 수입이 될런지 몰라서..)로서 같은 회사의 상위모델로 이동 가능한 초기 고객을 잡아온다는데도 의미가 있다고 생각됩니다. 즉, Polo를 타던 사람들이 차기 차종구매시 자연스럽게 Golf나 Passat와 같은 상급차종으로 큰 고민없이 옮겨가는죠.