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제차는 오래된 터보디젤입니다.
소위 '부란자'라는놈으로 연료분사를 하지요.
쌍용계열은 부란자 mm수로 출력을 가늠합니다.
엔진마력기준
5.5미리는 120~140마력
6미리는 130~180마력
6.5미리는 170~230마력
7미리는 230~260마력
그 이상은 셋팅마다 천차만별. 머신급 진입.
이정도가 되겠네요.....
현재 순정상태인 레벨1입니다.
부스트업 + 직관형 배기작업으로 잘도 달려댔지요.
소위 말하는 '간튜닝'으로 요즘 쩜육들도 간신히간신히 제압하기도 했습니다.
그런데 타면 탈수록
'이건뭐 거의 3리터 배기량으로 쩜육도 못따는게 말이 되나?'
하는 회의감이 들기 시작했습니다.
사실 장기전으로 잡아놓은 LS1(혹은 LS2)스왑계획이 있긴 하지만
그건 장기전일 뿐이고, 지금 당장의 딜레마부터 해결을 봐야할것같았습니다.
그래서 레벨2로 업그레이드 하기로 마음먹었습니다.
6미리 플런져로 업그레이드를 감행합니다.
이번주가 지나면 제 순둥이(코란도)는 엔진마력 170~180을 도달할거같네요.
연료량 전부다 오픈하고, 추후 시퀸셜터빈작업까지 완료되면 휠마력기준 150은 넘기지 않을까 생각해봅니다.
(골벵이 두개나 걸어놓고도 휠마력 150이냐고 비웃으신다면 저야 뭐 할말이 없습니다..ㅠㅠ 개발된지 30년이 넘은...)
그래도 요즘세상에 이정도는 되어야...ㅠㅠ
아무튼 두근두근한 마음에 몇자 적어보고 물러갑니다.
평온한 밤 되시기 바랍니다.
차를 타면서 출력 업그레이드를 해본 적이 없어서, 어떤 기분이실런지 궁금해지네요.
제 차 엔진이 1.5에서 2.0으로 바뀐다는 것으로 바꿔서 상상해보면 정말 뿌듯할 것 같은... ^^;
아무쪼록 축하드리며, 안전운전 하시기를... ^^

^^ 뉴코란도 소프트탑 132 마력을 2003년도에 구입해서 튜닝하던때가 엊그제 같네요^^:;
2년정도 나왔던 뉴코란도 132마력 버전에 브란자가 기본으로 6mm 짜리가 달려있었지요..
아.. 터빈도 기존 120 마력짜리의 51터빈과 다르게 53 터빈이 걸려있었군요^^:;
그 부란자를 몇바퀴만 살짝 돌리고 다이노젯을 찍으니 휠마력 150 마력..
후에 터빈은 ihi 의 vf33 터빈으로 바꾸니 175마력...
그 후에 브란자를 6.5 미리짜리로 바꾸고 최종 230 마력 까지 찍었던 기억이 새록새록 합니다.
팁을 드리자면, 쌍용계열 특히 구형 기계식 디젤은 특히 인터쿨러보다는 인터쿨러 파이핑의 굵기
에 따라 리스펀스가 굉장히 크게 좌우 되며,
무리한 부스트업은 엔진 헤드가스켓에 큰 영향을 주기도 합니다.^^
즐거운 튜닝 되세요^^
XVT270으로 스왑해서 맵핑거쳐 타시는게 더 낫지 않을까요? 장기적인 운용성을 생각한다면...돈은...이쪽이 더들긴 하겠지만 흠...

예전에 구형아반떼 2.0을 탈 때 오창에서 드랙을 하자고 했던 검정 뉴코가 생각나는군요.
개구리 쩜프... ^^
하이캠을 뺀 상태라 내심 지겠거니 했는데 다행히(?) 이겼던 기억이 있습니다.
지금은 스포알 수동을 타고있는데 아직 가솔린의 고알피엠이 많이 그립네요...
아버지 차는 무쏘 290s(밴) 인데 저도 부란자 튜닝을 해드려야겠습니....
정보좀 주십시요. ㅎㅎ 근데 부란자 튜닝하면 빅쉐이킹 현상도 잡히는지요?
출고 후 2년 뒤부터 초기 시동시 털털털털 할 때가 간혹 있네요. 그러다 한 10초 정도 지나면
정상적인 아이들로 진입합니다. ㅋ
샾에 들어가기전과 샾을 나온후의 그 변화는 정말!!!!
축하드립니다..!!!ㅎㅎ