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권영주의 테스트 드라이브 [http://home.freechal.com/testdrive]







































































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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
김상훈
차종?
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
김영진
아마 911일것입니다. 흐~
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
김대훈
흐허... 전 이미 지역경찰이 제 번호판을 외워서... 이럴수도 없는데... ㅠ.ㅠ 2222MT <- 외우기 쉬운번호는 쥐약 ㅠ.ㅠ
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
권영주
역시 911은 고속주행을 위해 태어난 차종이네요. 오일온도가 정말 안정적인 것이 인상적입니다. 90도부근이라...
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
쿨만
911의 수냉과 공냉의 고속에서의 오일온도 변화를 비교해보고 싶네요.. 터보모델과 n/a 로 나누어서..
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2003.08.02 00:02:00 (*.0.0.1)
신현민
911에 남자 세명 탑승? 조수석에 남자 두분이 앉았나요.....ㅡㅡ 혹시 무릎위에...다정한 모습..
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2003.08.02 00:02:00 (*.0.0.1)
이정건
911 뒷자석 쪼만하게 이찌 안나여? ^^ 아닌가..
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2003.08.02 00:02:00 (*.0.0.1)
박필준
911 카브리올레일것입니다....
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2003.08.02 00:09:00 (*.0.0.1)
김영진
911뒷자석 개별로 2개 있습니다. 그런데요. 뭐 잠깐은 탈만합니다. 귀가 멍멍(993 야그임)해서 그렇지....
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2003.08.02 00:09:00 (*.0.0.1)
권영주
제 경험으로는 공냉식의 993도 일단 고속으로 달리면 쿨러의 냉각효율이 좋았던 것으로 기억합니다. 시내주행에선 온도가 높은 편입니다.
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2003.08.02 00:09:00 (*.0.0.1)
권영주
993은 오일용량이 무려 12리터나 되지요. 996이 수냉으로 바뀌면서 용량이 줄었지만 9리터 정도 되는 것으로 압니다.
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
쿨만
그렇군요.. 993 터보의 경우에는 한여름 정체시엔 오일냉각의 한계가 드러난다고 하던데.. 어느정도인지 궁금하더군요. ( 993 터보 <-- 드림카.. ^^ )
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
김균택
993모델의경우는 한여름의 정체는 쥐약이라고하더군요..... 에어컨이 뜨끈뜨끈해진다는 말이 있던데....
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
윤대순
후...전에 993 turbo s 본적있는뎅!!!! 역시 죽음이더군요...!!! 그것도 유럽버전이라서 !! 전세게 50대 한정판매 했다져!! 우리나라에서 봤습니다.
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2003.08.02 00:02:00 (*.0.0.1)
권영주
공냉식 911의 경우 정체시 구조적으로 냉각이 상당히 불리하게 되어 있습니다. 암튼 오일온도만 관찰한다면 정체시 냉각효율은 빵점에 가깝지요. 단 전부하 운전시의 냉각효율은 100점이라고 생각합니다.
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2003.08.02 00:09:00 (*.0.0.1)
조현우
같이 탔던 두분만 없었어도 +10km/h ? 범준이 살찐거 같던데..--!
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
민경찬
그래서 폴쉐가 빨리달리수 밖엔 없군요.. 천천히 달리면 오히려 과열되니 빨리 달려야지.. 역시 속도를 위해 태어난 놈이야.. 흐흐. 이상한 논리죠..
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
김범준
^^;;
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2003.08.02 00:01:00 (*.0.0.1)
쿨만
영화 "스피드"가 생각나는군요. 폭탄터질까봐 계속 달려야만하는 버스... ^^







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