다른건 모르겠는데 '순정댐퍼+다운스프링'조합은 왜 아직도 얘기가 나오는걸까요 ㅎㄷㄷ

아직도 저렇게 세팅하고 다니는 사람들이 있다는게 놀라울 정도네요...

즉, 그렇게 하지마시라는 겁니다......

일단 차대보강을 먼저 하시는 게 좋습니다. 그 다음 서스펜션 문제는 제조사 즉,  혼다에서 나오는 스포츠킷을 사용하시면 100을 좀 넘는 선에서 마무리 하실 수 있을 듯 합니다. 아는 지인이 8세대 시빅2.0에 손을 좀 대셨는데 지역이 비슷하시니 만나 보시면 어느 정도 답이 나오겠네요. 

룩손 보강킷(휀다브레이스..언더바..리어바 정도)을 먼저 장착해 보시길 개인적으로  추천 드립니다 일체형이나 좋은 제품의 종발킷도 좋지만 차대 보강을 먼저 해주는 것이 훨씬 비용대비 효과 적이었습니다  그것이 국산차 든 수입차든 간에 말이죠

거기에 궁합좋은 스테빌라이저에 좋은 패드만 찾으셔도 상당히 적은 비용으로 많은 즐거움이 따르실겁니다

일체형이 승차감이 나쁠 이유가 없는데요..

순정에 비해 일체형이 나쁜(?)건 오버홀이 잦다는거. 하나뿐입니다.

어디하나만 손댈것이면 순정보다 나을것 하나도 없을것 같다는 의견 입니다.

일체형은 4명 태우고 데일리카로 운영하는 차에는 절대로 적합하지 않습니다.

일반 유저가 차고, 압력, 스프링레이트를 모든 상황에 최적으로 맞게 세팅하고 다니기가 힘들것이고...

그에따른 얼라이먼트도 잡아줘야 할것이고.... 대한민국 도로 보세요 곳곳이 전부 파여 있습니다.

그리고 일체형이 왜 오버홀이 쉽게 제작되었는지 생각해보면 간단합니다. 서킷용이라 경기후 오버홀

을 목적으로 한것이지 공도에서 타면서 오버홀 하라는건 아니죠. 뭐 물론 돈이 많다면 가능하겠습니다.

물론 차량이 스포츠 쿠페 혹은 스포츠카라면 일체형도 좋습니다. 주행거리가 많지 않으니까요...

일반 유저는 순정 서스펜션 성능의 50%도 이끌어내지 못한다고 합니다.