다른 상황이지만, A4 TFSI 에서 REVO Stage 1을 할때, 열가 7짜리로 변경을 추천 하더군요.

반면에 APR같은 경우는 순정 열가를 사용하는거 같구요.

순정을 사용해도 무리는 안되는거 같고, 보험용으로 7로 올리는거 같습니다.

저는 그래서 열가를 올려서 사용했습니다. (지금은 친누나가 그 차량을 사용하지만 2년여 동안 문제 없습니다)

여거 도움되셨으면 좋겠습니다. ^^*

http://blog.naver.com/ovaboi/20171726257

NGK 홈페이지에 이런 내용이 있습니다. 엔진 튜닝시 75-100마력 더해질때마다 1 정도 냉형으로 가라는군요. 저도 이 가이드 대로 10만킬로 정도 타고 있(었)습니다.

5. Heat Range Selection

Let's make this really simple: when you need your engine to run a little cooler, run a colder plug. When you need your engine to run a little hotter, run a hotter spark plug. However, NGK strongly cautions people that going
to a hotter spark plug can sometimes mask a serious symptom of another problem that can lead to engine damage. Be very careful with heat ranges. Seek professional guidance if you are unsure.

With modified engines (those engines that have increased their compression) more heat is a by-product of the added power that normally comes with increased compression. In short, select one heat range colder for every 75-100 hp you add, or when you significantly raise compression. Also remember to retard the timing a little and to increase fuel enrichment and octane. These tips are critical when adding forced induction (turbos, superchargers or nitrous kits), and failure to address ALL of these areas
will virtually guarantee engine damage.

An engine that has poor oil control can sometimes mask the symptom temporarily by running a slightly hotter spark plug. While this is a "Band-Aid" approach, it is one of the only examples of when and why one would select
a hotter spark plug.

제일 좋은 것은 현재 사용하는 플러그의 상태를 보고 결정하는 것입니다.

상태를 보면 너무 열가가 높은지 낮은지 알 수 있습니다.

인터넷에서 대충 물어서 하는 것 보다는 전문 튜너랑 상담하시는게 좋습니다.

우리나라에서 2.0T GIAC 칩튠에 대해 답해줄 수 있는 튜너는 없을듯 싶습니다. ^^;

국내 정식 GIAC 칩튠 업체에 물어보심이...

답변 감사드립니다~~~(--)(__)(--)

업체에서 열가 7을 추천해주었습니다....

교환주기는 주행거리가 적다보니....6년에 한번씩 하면 될것 같습니다...^^