저도 롤을 줄이기 위해 강화스테빌라이저를 생각해보았지만,

멀티링크양쪽을 강하게 구속하게 되면 결국 토션빔이 되어버리는것 아닌가 하여 실행하지 않았던적이 있습니다.

대부분의 오너분들이 토션빔을 싫어하고(승차감, 성능, 이미지 등..)멀티링크를 선호하시는데 강화스테빌라이저를

장착하시고는 아주 만족하시는것을 보면 이상한 괴리에 빠진것 같기도 합니다.(물론 핸들링이나 롤이 줄었죠)

강화 스태빌라이저는 강화 스프링(kg/mm) 과 강화 댐퍼(댐핑, 리바운드 둘다) 와 강화 차체(서스펜션도 작용 반작용이니 그 강화된 부품의 반작용을 버텨줄 차체)에 맞는겁니다.

좌우가 비대칭인 도로에서 (사실상 대칭인 도로는 과속방지턱밖에 없다고 봐야죠) 생각하신 1,2번 모두 맞습니다.

요철 지날 때는 아무 작동도 하지 않구요

코너에서 스태빌라이저는 안쪽 바퀴의 스프링레이트를 바깥쪽에 빌려주는 식으로 작동하구요 (이걸 얼마나 주냐가 얼마나 강한가) 따라서 묶는다고 100% 토션빔같이 되는건 아닙니다.

스태빌라이저를 앞뒤 같이 강화하지 않고 타이어와 서스펜션 셋팅 없이 앞만 강화하면 당연히 앞이 먼저 털려서 언더가 납니다. 바깥으로 스프링레이트를 옮겨서 더 많은 하중을 지탱해서 롤이 주는건 좋은데 그 하중이 그립향상에 기여하는 정도는 하중이 많아질수록 효율이 떨어지다가 어느순간부터는 그립상승률보다 하중이 무거워서 날아가죠.

서스펜션 튜닝은 주행속도범위에 맞는 댐퍼 셋팅, 그에 맞는 스트록과 스프링 셋팅, 정확한 움직임을 위한 (필요에 따라) 차체 보강 및 부싱 점검 (우레탄도 아무데나 꼽는거 아닙니다) 후에, 다 좋은데 (굳이 수많은 상황중에 몇 개 예를 들자면) 코너에서 롤이 좀 원하는만큼 억제가 안되거나,  앞이 너무 무거워서 핸들 조작에 비해 뒤를 더 날리고 싶다 할때 ,,, 전에도 다른글에 답글 단거 같은데 서스펜션 셋팅은 사골국이고, 스태빌라이저는 소금간/다대기 입니다.

뼈 담궈놓은 물에 소금 아무리 쳐도 사골같은 맛있는 맛이 안 납니다. 국 먼저 시간과 정성을 다해 고아야죠 ㅎㅎ

모든 답변 완벽하게 이해했습니다..^^;

어쩐지 서스펜션 세팅을 어느정도해놓고 강화스테빌을 장착했을때와

순정으로 서스펜션을 복구시킨후 강화스테빌을 장착해놓은거랑 천지차이가 나는군요..

서킷에서 탈때는 강화 스테빌라이져 장착 상태에서 뒷감쇠력만 가장 하드한쪽으로 해놓고 탔었거든요..(앞쪽은 약하게)

저도 순정 서스펜션+강화스테빌로 다시 돌아와서 공도에서 탈때는 서스펜션을 다 누르면서 탈만한 곳이없고

차반응은 뭔가 이상한거같아서 어제 산으로 올라갔는데 제가 느낀것이 맞나봅니다..

답변해주신 회원님들 너무 고맙습니다..^^;;

PS:특히 김성모님 쪽지로 귀찮게해서 너무 죄송합니다.. 고맙습니다!!