Q & A
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듀얼매스 플라이휠과 신품 클러치 커버에 어느정도 사용한 순정 클러치 디스크를 집어 넣고 오랬동안 슬립없이 운행했습니다
출력을 조금 높이니 어느순간 슬립이 생겨버리더군요 그래서 비용때문에 듀얼매스 플라이휠과 클러치 커버는 그대로 쓰고 클러치 디스크만 동판으로 교체하고 슬립없이 또 한동안 잘 타고 다녔습니다
하지만 동판 클러치로 교체하니 클러치 미트시점이 패달를 다 때야 붙을 정도로 너무 뒤로 가벼렸고 출발시 덜덜거림이 상당히 심하고 운전하기가 상당히 불편해지더군요
그래서 얼마전에 다시 클러치 디스크만 신품으로 교체를 했는데 예전 순정 디스크일때 나질 않던 슬립이 지금은 너무 심해진 상태입니다
악셀을 반이상만 줘도 그냥 미끌어져버리는데
누구는 동판 사용으로인해 플라이휠 면과 압력판 면이 길이 나있는 상태에서 순정디스크를 자리를 못잡아서 슬립이 난다고 하고
또 어느 누구는 요즘 나오는 클러치 커버는 디스크가 닳으면 자동 보정해주는 기능이 있는데 최초로 사용한 디스크가 신품대비 얇은 상태가 들어가서 거기에 맞게 클러치 커버가 자리를 잡은 상태이기 때문에 지금 신품디스크가 들어가서 압력판이 제대로 못 밀어준다고 하고있습니다
전자 쪽이면 미션을 내리지 않고 조금더 길들이기를 하려고하는데 후자 쪽이면 다시 미션을 내려야 될거 같습니다
누구말이 맞는지 혹시 클러치 관련 고수님들에 의견이 궁금하네요
출력을 조금 높이니 어느순간 슬립이 생겨버리더군요 그래서 비용때문에 듀얼매스 플라이휠과 클러치 커버는 그대로 쓰고 클러치 디스크만 동판으로 교체하고 슬립없이 또 한동안 잘 타고 다녔습니다
하지만 동판 클러치로 교체하니 클러치 미트시점이 패달를 다 때야 붙을 정도로 너무 뒤로 가벼렸고 출발시 덜덜거림이 상당히 심하고 운전하기가 상당히 불편해지더군요
그래서 얼마전에 다시 클러치 디스크만 신품으로 교체를 했는데 예전 순정 디스크일때 나질 않던 슬립이 지금은 너무 심해진 상태입니다
악셀을 반이상만 줘도 그냥 미끌어져버리는데
누구는 동판 사용으로인해 플라이휠 면과 압력판 면이 길이 나있는 상태에서 순정디스크를 자리를 못잡아서 슬립이 난다고 하고
또 어느 누구는 요즘 나오는 클러치 커버는 디스크가 닳으면 자동 보정해주는 기능이 있는데 최초로 사용한 디스크가 신품대비 얇은 상태가 들어가서 거기에 맞게 클러치 커버가 자리를 잡은 상태이기 때문에 지금 신품디스크가 들어가서 압력판이 제대로 못 밀어준다고 하고있습니다
전자 쪽이면 미션을 내리지 않고 조금더 길들이기를 하려고하는데 후자 쪽이면 다시 미션을 내려야 될거 같습니다
누구말이 맞는지 혹시 클러치 관련 고수님들에 의견이 궁금하네요
저도 예전에 클러치 마스터실린더 터져서 교체 후 슬립과 페달을 거의 다 떼어야 미트되는 현상 때문에 몇일 고생했습니다.
3만밖에 안쓴 거의 새것같은 상태의 클러치세트를 버리고 클러치셋을 신품교체해도 해결이 안되었는데 원인은 다른데 있었습니다.
제 경우는 유압클러치라서 마스터-슬레이브 실리더 행정과 클러치 페달 travel이 matching되도록 Adjusting해서 잡았습니다.
요즘 차들은 대부분 유압클러치를 쓰고 있는데 증상도 완전 동일해서, 현수님 차도 아마 같은 원인일 것이라 생각됩니다.
클러치 실린더 행정과 페달travel matching시켜주는 Adjusting 작업 해주시면 해결될 듯 합니다.
요즘 수동차가 드물다보니 카센터나 정비샵에서도 이런 것 쉽게 간과하고 출고해버리더군요.