DOHC엔진이 대세가 되고 고회전엔진을 많이 접할 수 있는 요즘에도 고RPM운용이 엔진에 치명적인 영향을 끼친다고 생각하는 운전자들이 아직도 많더군요.ㅡㅡ 개인적으로 엔진회전의 여러영역을 겪어본 엔진이 컨디션이 더 좋았던 기억이 있습니다. 물론 그렇게 운용된 차량들의 메인터넌스도 잘되어 있었지요.

항상2500rpm이하 혹은 매번 레드존..둘다 너무 극단적인 예시인데요? ㅋㅋ

무엇이든 어느한쪽으로 너무 과하면 무리가 가기 마련이죠.

기본적인 메인터넨스가 이루어진다면 저 둘의 중간으로 운행한 엔진이 가장 컨디션이 좋을것 같다는 생각입니다.  

[과유불급]

저의 신조이기도 하지만...ㅎ

거의 모든 일에 맞는 것 같습니다...

일부러 무리하게 고속 주행을 하지는 않더라도  긴언덕같은곳에서는 적극적으로 알피엠을 골고루 써주는게 역시 차량 컨디션 유지에 좋더라구요.

질문 드린 이유는..

연비운전을 위해서 저알피엠 운행만 계속 해 볼까 하는 생각이라서요..

그런경우에 하드웨어적으로 뭔가 차이가 있을까 하는게 궁금해서 입니다.

일부러라도 한달에 한두번 정도는 고알피엠 운행을 해 줘야 하는건가

아니면 그런건 무의미한 걸까 하는 것이 제 의문 입니다.

조금은 다른 이야기인데

3년도 되지 않은 순찰차가 범인을 쫓아야 하는데 3단이 이상 올라가지 않아 범인 차량을 추격하지도

못했다는 기사를 본적이 있네요. 

평상시 순찰할 때 워낙 저속으로 계속 다니다보니 미션에 문제가 생긴 것 같던데요.

엔진도 마찬가지 아닐까 싶습니다.

아낀다고, 연비 좋게 한다고 너무 저rpm 운행만 하는 것도, 레드존 치는 고부하 운행만 하는 것도 안 좋지 않을까 싶네요

뭐든 적당한게 좋은 것 같습니다^^

그리고 이건 제가 아는동생 경험담인데 새차 출고 후 한 번에 길들이기 한다고

고속도로 왕복 800km정도 거리를 3천rpm전후로 운행 후

집에 거의 도착했을 때 길들이기 다 되었다고

6000rpm 넘게 올렸다가 바로 엔진블로우 난 적도 있습니다^^;

정말 황당한 경우였네요.

가장 일반적으로 답을 드리면 회전수를 폭넓게 사용하여 저회전과 같이 엔진이 큰 힘을 만들지 못하는 영역에서 고부하가 걸리는 조건 예를들어 오르막, 다인원 탑승, 적재무게가 많은 경우등을 피하는 것이 좋습니다.

저회전만을 사용하게 되면 연소실 내부의 온도가 일정 이상에 도달하지 않고 혼합기가 연소된 후 연소실을 빠져나가는 속도등도 낮기 때문에 실린더 내부의 카본의 축적이 늘어날 수는 있어 공회전을 오래시키는 것도 엔진에는 좋지 않습니다.

연비를 목적으로 계획하시는 것이라면 무조건 저회전만을 사용하는 것이 연비에 무조건 긍정적일 수 없다는 점을 먼저 인지하는 것이 중요하며 시내와 같은 주행환경속에서는 타력주행의 비율을 높이고 브레이크를 사용하는 빈도를 줄이는 것이 무조건 낮은 회전수를 사용하는 것보다 효과적입니다.

새 엔진일 경우, 피스톤과 실린더의 마찰열에 의해 열경화가 되어가는 과정이 중요하다고 생각합니다.

부드럽게 회전을 사용할 경우 큰 충격이 없는 상하움직임에 매끄럽게 길들이기(열경화)가 될 것이고, 급가속이나 고회전을 길들이기가 덜 된 시점부터 사용한다면 아직은 상대적으로 무른 피스톤과 실린더에 매끄럽지 않은 변형을 가져올 것입니다.

최근에는 제철기술의 발달로 예전보다 짧은 길들이기 주기가 필요할 것으로 보이며 브레이크 디스크의 길들이기 혹은 클러치디스크의 길들이기의 이유와 비슷합니다.

결국 열처리되어 초반에 길들여진 엔진은 후에 다시 고속주행을 한다던가 등의 행동으로 성격에 변화를 주는것은 기대하기 힘들것 같습니다.

오버런 안 시켰다는 가정하에서 한번씩 레드존까지 방방 돌리던 엔진들이 좋습니다.