랙과 피니언이 물리적으로 결합되어있는것은 사용모드가 달라도

같은데 유격차이가 생기는건 있을수가 없을텐데요..

이건 좀 다른예긴데, 제가모는 투싼ix 2011년식의 경우 주행중 이질감이 크진 않은데, 주차시 좀 불쾌한 느낌이 강합니다.

핸들을 크게 돌릴땐 상관없는데, 거의 정차상태(시속5Km미만) 에서 살짝 살짝 핸들을 움직일라치면 움찔움찔 하는게 좀 많이 불쾌하게 느껴집니다.

모터 어시스트가 들어갔다 말았다 하면서 움찔하는듯 하는데, 다른분들도 이런 느낌 느끼시나요?

군대에서 토우 매달고 다니는 k111을 몰고 작전, 훈련 다녔던 기억으로 말씀드리자면요. k111 핸들 유격이 거의 핸들 반바퀴 정도였습니다 ㅋ  하지만 도로 주행과 산악 기동에도 전혀 문제가 없었으며 시야를 멀리 두고 운전하면 오히려 굉장히 편안했었습니다.

추가적으로 최근 현대 아반떼 MD 를 렌트해서 몰아봤는데 여러 시승기나 입소문과 같은 MDPS로 인한 문제점이나 불편사항은 없었으며 속도감응식이라 달릴때는 적당히 무거워지고  주차할때도 많이 편했습니다.

결론은 '시승기 보단 직접 타봐야 한다!!' 입니다 ㅋ

버스나 트럭만 봐도 고속도로 직진주행때 보타를 엄청 많이 합니다.

유격자체가 크다보니 좌우로 까딱까딱 하는 범위가 커지죠... 스티어링 사이즈가 큰 이유도 있구요.

장거리 많이 타보면 이런 유격이 있는 차들이 오히려 운전이 편합니다.

아반떼 HD 를 타고있지만, 고질병중에 하나인 걸림감(직진 주행시 미세조정 시도하면 뻑뻑한 파이프핸들처럼 어느순간 팍~ 하고 돌아가는) 문제 빼고는 딱히 불만은 없네요. 

이 1가지 불만사항이 엄청난 피곤함을 유발하긴 합니다만...

주변 MDPS 를 여러대 타보면 복불복으로 나타나는것 같아서 더 아쉽습니다.

YF의 경우 노말과 스포츠를 번갈아 해 보면 센터 데드존이 바뀌는 것처럼 느껴집니다.

(사람의 감각이라는 것이 믿을 것이 못 되니 확실하지는 않습니다만)

만약 그렇다면 센터 데드존이라는 것이 모터로 인위적으로 만들어 주는 것이 아닐까 짐작하는데요

그렇다면 이런 유격이 발생하는 것이 개발자들이 의도해서 만들어 줬다는건데

문제는 사람들이 국산차 속도내면 불안하다.. 이야기 하는 것에 이것도 큰 요인이 아닌가 싶은데 말이죠

정말 운전에 관심 없는 사람들은 이렇게 유격을 인위적으로 만들어 주는 것이 더 편하다고 느낄까요?

이전글의 김한용씨 리뷰가 정말 맞다면 말 그대로 유격이 있다는 말인데

(스티어링 휠을 움직여도 스티어링기어가 움직이지 않는 구간)

그 글에도 이야기 했지만 저는 그렇게 느끼지 않았거든요

휠이 반발력 없이 돌아가는 데드존(?)이 있다고 느꼈는데 그 안에서도 바퀴가 돌아가긴

한다고 느꼈구요

게임기용 휠에서는 반발력을 제공하니까 반발력을 제공하지 않는 센터 유격 구간을 데드존이라고 부르는데

생각 해 보니 MDPS에서는 그 유격구간은 오히려 모터가 강하게 개입해야 하는 구간이 아닌가 하는 생각이 드네요

(MDPS 전문가가 아니니 맞는 생각인지는 모르겠습니다만...)

아무튼 제 생각이 맞나면 그 유격문제는 자동차 회사의 의도적인 셋팅이라는 말이 되는건데

게임기용 휠은 꽤 다양한 설정을 할 수 있는데요

실차에서 그렇게 다양한 설정을 제공할 필요는 없겠지만 (오히려 위험할 수도 있겠지만)

반발력과 데드존 셋팅 정도는 사용자가 마음대로 할 수 있도록 해도 좋을 듯 싶은데..

지금처럼 삼단계가 아니라 10단계 정도로 말이죠..

변수만 바꾸면 되니 마음만 먹으면 간단한 문제 아닐까요

ps. 본문 글이나 댓글에 비추를 날리시는 분들이 있네요?

테드에 추천기능 있는지도 잘 몰랐었는데

뭐 비추 날리는 거야 본인들 맘이지만 뭐에 대한 비추인건지 무지 궁금합니다...