법인 카드 + 스타렉스 는 고속도로의 깡패죠 ㅎㅎ

공감합니다.. 아주 격하게 ^^;;;

글쓰면서 뜨끔했는데... 그래도 민근님 맨날 그러시는 거 아니잖아요 ㅋㅋ

차에 필요한 조치도 잘 해놓으시고 ^^;;;

그리고... 운전 좀 하셨었고 지금도 하시지 않으십니까 ㅋ

오히려 한계영역을 명확히 알고 계시기에 한번씩 밟아 제껴도 무리한 주행 같은 건 안하시잖아요 ㅎㅎ

그걸 모르는 아자씨들이 아주 그냥 가슴을 철렁이게 해주는 일이 너무 많네요 요즘...

제 말이 그말입니다. 사실 부란자 디젤시대 차를 탔던지라 커먼레일 디젤의 도입과 봉고3 승합차량 같은 경우는 감탄을 금할 수 없었는데요. (그레이스 이런 부류가 원체 힘이 없다보니 사람을 태우면....)

이젠 좀 지나치지 않냐 싶습니다... 가끔 일이 있어서 그랜드 스타렉스 (저를 밀어붙인 같은 모델입니다.)를 운전할 일이 많은데요 진짜 잘나가는데 고속도로 진출입 램프 들어가면 아주 그냥 식겁합니다. 두 손으로 꼭 붙잡고 운전하게 되는 차종중에 하나죠. 전에는 스왑해서 뭐 난리법석도 떨고 다녀봤는데 (고속도로에서 다 썩어빠진 크레도스가 320d 이런거랑 너가 잘났네 내가 잘났네 하면 뭐 ^^;;) 그런 저도 아주 그냥 승합같은 거 몰아보면 후덜덜합니다.

주형님처럼... 지극히 정상적인 사고(思考)를 하시를 하시는 분들이 더 많았으면 좋겠습니다.

저도 차 바꾸고 (크레도스 2.7 스왑 --> NF 2.4) 아직 끝까지 밟아보질 못했습니다.

물론 전에 차는 스왑하면서 이런저런 나름 정성을 들였던지라 안정적이라는 느낌이 있었기에 메다도 꺽어보고 고속도로에서 이런저런 차들이랑 칼춤도 춰봤지만... 새로 바뀐 이 차는 어찌할 도리가 없어서 알아서 머리에서 살살가라고 시키더라고요..

네, 제가 잘못 이해한 부분도 있군요.

하지만 제 의도는 디젤차량만이 그런게 아니라 일반 가솔린 차량, 세단 차량중에도 운전을 너무 막하는 차들이 많다는 점을 지적하고자 한 부분이고 디젤이라고, 해서 SUV라고 해서 모든 차량들이 더 위험한건 아니란 얘기를 드리고 싶었던 부분입니다. (지적하신대로 여기 올리신 글에 대한 댓글로는 조금 핀트가 어긋나 있긴 하네요)

본문중에 내부순환도로에서 140으로 달리다가 더 빨리 달려든 차에 위협감을 느끼셨다고 했는데 제가 보통 자유로에서 규정속도로 정속주행할때 제 옆을 휙 지나 앞으로 칼질하며 끼어드는 차량을 보면 저도 위협을 느낍니다.

그때 끼어든 차량의 속도가 얼마였을까요?

이곳이 차를 좋아하시는 분들 모임이고 과속에 대하여 관대하게 바라보는 시각이 일반적이긴 하지만 시승기에 올라온것처럼 공도에서 Y영역을 넘나들었다고 자랑하는건 실은 자랑할만한 내용은 아니라고 봅니다.

본인은 즐기기 위한 것이고 사고 위험이 없었다고 주장할 수 있지만 그로 인해 누군가 놀랄거라는 것, 생명의 위협을 느끼는 순간이 생긴다는 것은 생각해보지 않았는지요?

공도에서는 안전운전과 타인을 생각하는 운전이 최고라고 생각합니다.

위에 올리신 글도 무게중심이 높고, 제동력도 떨어지는 불안한 차로 너무 과속하거나 난폭운전 하지 말자는 얘기인것이라 이해하겠습니다.

그런 점에서 제가 얘기 하고자 하는 부분과 공통점이 있다고 이해해주시면 될것 같습니다.

요즘의 디젤차는 가속패달을 밟으면 내부 매연을 태우는 정화장치가 달려있어 고장난 차마냥 매연이 뿜어져 나옵니다.

차 문제가 아닌 기능상 그런거니 이해하세요.

저도 디젤차 뒤에는 가급적 붙어가지 않습니다. 잘 못하면 에어컨 켜고 가다가 피박 쓰거든요.

A엔진이 초기 쏘렌토 이후 소형상용으로 쓰고 있죠... 덕분에 승용형 R엔진이나 OM시리즈 엔진보다도 저RPM에 나오는 토크가 어마무시 하다고 생각되네요 ㅋㅋ 제원상 41kg/m 라고 적혀있는데...이것참;; 가솔린이라면 4리터는 되야 나오는 수준;;

네. 이제 한 가정의 가장이 되어야 하다보니 고만고만한 월급쟁이 주제에 차를 두 대 움직이는 건 아직 무리인 거 같다는 생각을 하고 있던 찰나에 생각지도 않은 일로 고이 보내줬습니다. : )

저 같은 경우는 묻지마 머플러를 달고다닌 적이 있는데 (매니폴드 부터 풀배기 상태 ^^;;; 항상 엔드만 1.8 순정이었죠. 살짝 일탈을 했던 시기가 있습니다 ㅋ) 터널에서 힐앤토 한번 치거나 시프트다운 할라고 더블클러치 와중에 후까시;; 몇 번 주면 안따라붙더라고요. 크레도스에서 이상한 소리가 나서 그랬던 걸로 사료됩니다. ㅋ 그래서 그땐 참 편했죠 ㅋ 실제로 달리기 시작하면 이게 또 묻지마라서 포탄형은 아니었지만 소리가 우렁찼거든요.

6기통이 그리운 요즘입니다 ㅠㅜ

좀 더 기다렸다가 3.3 쏘나타 살껄 그랬나봐요.

그리고 반갑습니다 강릉비행장 ^^ 저는 105정비중대 N-180기였고 복좌 750741을 담당했었습니다 : ) 

사실 디젤엔진은 마력이 아닌 토크로 다니는건데 요즘은 커먼레일과 가변터보라는게 그걸 상쇄시켜버려서 다들 난리도 아니죠 ㅠㅜ

요즘 몇세대 커먼레일인지는 모르겠지만 적어도 인젝터 분사압력이 1800bar는 넘을겁니다. 이건 실용구간에서 적절히 다니게 만든 세팅인데 이걸 조지는 스타일로 다니기 시작하면 엔진이 얼마나 버틸까? 라는 의문도 많습니다. (특히 렉카들)

그 대표적인 예로.. 부란자터보디젤 시대에 쌍용 OM엔진이 아주 튼튼하다고 현대 D계열 엔진이나 기아 RT엔진 같은 건 엔진도 아니라고 치부하던 시대가 있었죠. 한마디로 쌍용디젤이 최고다 이러면서 부란자 mm수 넓혀서 매연 쏟아내며 (디젤 튜닝의 미덕은 매연이 얼마나 많이 나오나죠 ㅋ) 가렛트터보 같은 거 바꿔서 다니던 시절들이 있는데 그 튼튼하다고들 칭송하던 OM엔진도 블럭깨지고 그러더군요.

과연 지금의 엔진들은 얼마나 버틸까? 하는게 제 관전포인트입니다 : )

말씀하신대로 디젤은 넉넉한 토크를 잘 사용해서 달리는건데 말이죠.