Q & A
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안녕하세요. 테드에서 많은 정보를 얻고가는 회원입니다 제가 얼마전 센터에서 오일세퍼레이터를 교환했습니다. 그 전에는 엔진 경고등이 떠고 한 번씩 출발시 엘셀을 밟을때 시동이 꺼지곤 했는데 교환후 지금은 정상입니다.
하지만 세퍼레이터가 주범이라는 걸 모르고 엔진 경고등이 있어도 몇 번씩이나 6-7000 rpm 을 30분 정도 주행했는데. 예상되는 문제는 없을까요? (현재 엔진이나 진단기에서 이상이 없으면 문제가 없는 건지 궁금합니다.)혹시 전보다는 오일 보충을 조금 더 자주 해주긴 하는데 관련이 있을는지요?
하지만 세퍼레이터가 주범이라는 걸 모르고 엔진 경고등이 있어도 몇 번씩이나 6-7000 rpm 을 30분 정도 주행했는데. 예상되는 문제는 없을까요? (현재 엔진이나 진단기에서 이상이 없으면 문제가 없는 건지 궁금합니다.)혹시 전보다는 오일 보충을 조금 더 자주 해주긴 하는데 관련이 있을는지요?
2014.09.21 18:41:36 (*.101.84.68)
답변 주신 두분께 깊은 감사드립니다. 당시 오일압력은 체크하지 못했구요, 배기가스에서 냄새가 심하고 하얀 연기가 많이 배출되어 오일세퍼레이트 불량으로 인해 엔진 경고등이 뜬 것으로 의심은 했었습니다. 새 세퍼레이트로 교환한 후 , 현재는 딱히 에러코드나 잡소리는 없습니다. 엔진부조도 없구요. 하지만 수리전에 초 고알피엠으로 운행했던게 말씀대로 엔진의 배어링이나 실린더 캠 등에 무리를 주어서 현재 엔진오일이 더 먹는 건 아닌가 싶어 여쭈어봤습니다. 엔진에 큰 영향을 주는 경우는 드물다고 해주시니 감사합니다
오일세퍼레이트의 역활은 블로바이가스 중에 유증기를 분리해서..오일을 크랭크케이스로, 가스는 흡입라인으로
돌려보내는기능을 합니다.
고장이 생겨도 엔진에 큰영향을 주는케이스는 드문것 같습니다,
고장코드가 뜨게되면....어떤영향이(페일세이프 모드라던지)있느지는 차종마다...제조사마다
다르고 어떤고장코드에따라 다르기때문에...가능타면 수리후에 운영하는것이 좋을것 같습니다.
*블로바이가스=엔진이 운영되는 과정중 연소행정 등에서 연소실 의 가스가 피스톤(링렌드)과 실린더 사이의틈을 통해
엔진아랬부분인 크랭크케이스 아래로 내려오는 현상을 블로우다운이라고 합니다.
아랫부분인 크랭크케이스와 엔진의 윗부분인 쳄버커버는 윗쪽으로 통해있는데...
블로우다운으로 내려온 가스는 보통위로 모이게 설계되서...쳄버커버에있는니플을 통해
오일세퍼레이터, 오일켓치탱크 등의 회수장치나 유증기를 바로..
엔진 흡입라인으로 되돌려 엔진에서 연소시키기도 합니다.
블로우ㅠ 바이가스를 대기로 바로 방출시키지 않는이유는 에미션(환경규제) 과 유증기를통한
엔진룸오염 인것 같습니다.
* 유증기 =오일과 가스가 섞여있는 기체
*페일세이프 모드 = 엔진메니지먼트(ECM) 는 눈,손,발이되는 각종센서나 엑튜에이터가 고장이라고 판단될 경우
엔진을 보호하는 모드로 운영하는것을 말합니다.