Q & A
2년전부터 모닝신차를 뽑아서 타고다니던중
5개월 전쯤에 투스카니2.0 FL1 m/t 5단 차량을 입양해왔습니다.
입양해온목적은 수동변속기를 한번 운용해보고 싶었습니다.
어려서부터 수동변속기에대한 로망이 있었거든요~^^
빠른변속과 낮은동력손실 그리고 변속하는손맛까지...
요즘 느끼는점은 오히려 자동변속기가 변속하는속도만 가지고 보면
더빠르게 느껴집니다.
물론 제가 아직 수동변속하는스킬이 부족해서일수도있겠지만
시내주행시 정지후 출발할때 모닝의경우는 차량이가벼워서인지
60km까지 부드럽게 가속이 되지만
투스카니의 경우는 3000rpm까지 올려줘야지 그나마 도로의흐름을 마출정도입니다.
이유는 각단 시프트업시 시간이 많이걸려서 그런듯 싶습니다.
나름 노력한다고 하는데 도저히 자동변속기의 변속속도를 따라갈수가 없습니다.
수동의장점인 빠른변속스피드는 어떻게해야지 가능할까요.....
P.s 1단에서 2단으로 시프트업시 빠르게변속을 하려고하면 가끔씩 기어박스에서 그르륵하며
갈리는소리가 올라오는데 싱크로나이져 이상일까요? 아니면 클러치마스터실린더 문제일까요
시내주행시에는 클러치를 밟고 회전수가 떨어지는 순간에 기어를 바꾼다음 기어를 이어주는 방법으로 타고있습니다.
클러치로 동력을 차단하고, 기어를 바꾸고, 다시 가속할때 물 흐르듯 자연스럽게 이어지는 구간이 어떤차에도 존재한다고 보고 있고, 처음타는차의 경우에는 그 구간을 빨리 파악하려고 최대한 신경을 집중시키곤 합니다.
이어주는 시점이 빨라서 클러치연결에 의한 회전수의 하강도 차에 무리가 가는 행동이고, 이어주는 시점이 너무 느려서 클러치를 붙히는순간 회전수가 튕겨오르는것도 좋은 기어변속이 아니라고 봅니다.
물흐르듯 자연스럽게, 그러면서도 낭비가 없이 정확하게... ^-^
말이야 쉽다지만, 몇년째 반복학습해도 자연스러움이 부족한것 같아지네요 ^-^;;
수동변속기만 탄지 벌써 7년째인데, 아직도 열번에 한두번정도만 이상적인 변속을 하고사는 초보의 얘기였습니다 ^-^
2단까지도 기어비가 높은편이기 때문에, 빠른조작이 구동계에 쇼크를 주는 경우가 많다고 생각합니다.
엑셀 패달에서 발을 떼고 잠시만 기다려보면서 회전수가 천천히 하강할때 2단을 넣어보시면, 자연스러운 체결이 되는 경우가 많았습니다.
도로 흐름에 따라가다보면 쉽게하기 힘든일이라서... 클러치를 밟는순간 회전수가 더 띄워올라가는 경우가 저도 종종 있었네요 ^-^
말씀하신 경우라면, 더 빠르게 떼어준다기 보다는, 클러치를 잇는순간이 한템포 부드러우면 어떨까 싶습니다.
마스터님의 영상중에 노클러치 변속에 관한 영상이 있습니다, 다소간의 싱크로 기어 마모는 감수하더라도, 직접 시도해보시면 차량속도와 회전수의 이상적인 구간을 찾으실수 있으시리라 봅니다 ^-^;;
많이 부족한 초보라서 명확한 답변이 아니란점을 참고해주세요~
저도 1~2단 사이 고rpm에서 급하게 변속하면 크르릉 거리면서 들어가서, 이번에 종감속 교체때문에 미션 내리면서 오버홀 예정입니다.
변속감 개선을 위해서는...압력판 교체해서 클러치 떼자마자 바로 쫙쫙 붙게 하거나, 엔진댐퍼 같은걸로 변속시 느끼는 2%의 감성을 채워줄수도 있겠죠.
기어 갈리는건 싱크로메시 문제 아닐까요? 수동차 7~8년 몰았었는데, 마음만 먹으면 쉬프트업은 자동보다 별로 느리지 않았었어요. 한 0.5초 걸리려나... 레브매칭 쉬프트 다운은 엄청 서툴긴 했었지만요. 유튜브에서 quick manual shift 로 검색하면 순식간에 변속하는 영상 많이 나와요.
노클러치 쉬프팅도 있습니다. rpm보정을 하는건데 힐엔토 연습(이것도 rpm보정이 들어가니)이전에 보정에대한 개념을 잡는정도로는 괸찮다는 생각이 들더군요.
rpm보정만 잘하면 수동또한 자동변속기처럼 변속충격이 거의 없게 변속도 가능합니다 ㅎㅎ
다만 잘못하면 싱크로가 털려요 ㅎㅎ;;노클러치 시프팅은요
1->2 단이 토크가 높은 단수이니 클러치페달을 빨리 때버리면 충격이 거셉니다. 2000에서 2500rpm 수준에서 다음단으로 변속하면 대략 500rpm정도 떨어지는데 이 부분을 잘맞춰서 클러치를 때면 변속충격이 거의 없습니다 ㅎㅎ
그냥 천천히 하세요~~ 저도 같은 차를 타고 있고, 다른차2대도 수동인데... 투스카니의 경우는
클러치를 끊어도 회전수가 팍! 떨어지지 않습니다. 게다가 기어비가 아주 긴편은 아니지만...
그렇다고 매우 짧은 편도 아니라 기어봉 과 클러치 잇는 시간을 짧게 한다고 차가 빨리 가는게 아니라서...
빠르게 되려면... 세가지 정도가 있는데 1. 맵핑해서 회전수가 빨리 떨어지게 하시거나..
2. 기어비[종감속 이나 각단기어]를 변경해서 RPM자체를 좁게 쓰시면 빨리 할 수 밖에 없구요.
3. 그냥 엑셀 밟은채로 변속하는 것도 있는데 이건 뭐 드래그 경기 가 아닌이상 할 이유가 없구요.
수동변속기는 외국 튜닝카나 레이싱카들 변속 하는 동영상 처럼 하시려는 로망도 있지만...
부드럽고 매끄러운 가속과 변속을 즐기는 것도 좋다고 생각합니다.
디젤 수동차를 타보시면 완전히 느낄 수 있습니다. 내가 빨리 한다고 차가 빨리 가는게 아니라는거~~ ㅋㅋ
기다림이 필요합니다.
바른변속은 기어를 먼저빼고 클러치는 밟는게 아니라 차는느낌으로
악셀은 기어가 들어가는 시점 약간앞에서 밟아주면 됨니다...
주의할점은 조금이라도 타이밍이 어긋나면 바로 싱크로가 갈리거나 기어갈리는 소리가 난다는거죠...
물론 익숙해지면 오토보다 빠르고 부드러운 변속이 가능해 짐니다.
2, 3단 싱크로 갈림은 베타 5단 미션의 고질병입니다.
저도 수리하는데 50만원 들었어요. 하는 김에 삼발이 작업하면 공임 절약됩니다.
제차같은경우도 엑셀 off 클러치 on 하면 rpm이 빨리떨어지지않습니다. 빨리하려고 하면 적정 rpm보다 수백 rpm높은 상태에서 클러치가 미트되면서 충격이 오더라구요.. 충격없이 빠르게 하는방법이 있을까요? 클러치가 살짝 붙는시점에서 잠깐 멈추면서 엑셀을 살살밟아주면서 클러치를 살살놓으면 된다고 들었는데 이게 잘될때가 그리많지는않네요
초반 스타트때 시동꺼지지 않기 위해, 혹은 부드러운 출발을 위해 고심한 출발은 당연히 늦을 꺼에요.
그 출발 상태에서 옆 차량들 따라 잡으려면 1단 3,500rpm 2단 3천은 써야 합니다 ^^
2.5수동 타고도 2.0lpg오토 따라가는데 애먹는 게 수동 미숙련자죠. 저도 그랬기에 말씀 드리는 겁니다. ^^
갈림이 큰 문제가 아니라면, 반년정도는 적응될때까지 타보시는게...
수동차 영화나 레이싱처럼 번개같은 변속하려면
알피엠을 맞추던가 아니면 싱크로 마모시킬 각오하고
넣는수밖엔 없더군요
저도 전문가에게 배우기보단 영화에서 보던
번개같은 쉬프팅을 기대하고 첫수동차를 지르던 기억이
나네요
그땐 그게 왜 안좋은건지
내차는 빠른쉬프팅을 못받쳐주는건지
이해가 안됐는데
새월이 지난 지금은
수동차 달래가며 타야하는거더군요
아주 좋은 변속법은
쉬프팅시 중간정도만 밀어넣고있으면
알피엠이 맞아떨어질때 저절로 쏙~~들어가게
하는게 무리없는 변속벙법입니다
남들보다 빠르게 터프하게 변속하고싶다면
워런티있는 새차사서 미션털릴때까지 타는 방법뿐입니다