답변 고맙습니다~ A4 타고 있구요. 수리를 받으러 한번 가봐야 겠네요. 말씀하신 대로라면 수백 깨지는건 아닌듯 해서 다행입니다. 죄송하지만, 하나만 더 여쭙고 싶은데요.  정식서비스 센터를 들어가는게 낳을련지 아니면 다른 정비업체에 의뢰하는게 낳을지 궁금합니다. 금액적으로 큰 차이가 없다면 정식서비스 센터를 가고 싶긴하구요.

게다가 토크렌치는 계속해서 물리적인 힘을 받기 때문에

사용빈도나 사용기간에 따라서 선도래시점 기준으로 검교정이 필요합니다만

캘리브레이션 비용이 비싸서 그냥 그 때마다 새것으로 구입하는 편이 경제적이라고도 하더군요

(크고 비싼 토크렌치는 다르겠지요)

첫직장이 항공사 정비기획부서여서 실제 기름밥을 먹은 적은 없지만 아는 것은 많아져서 눈높이만 높아졌습니다만

찾다보니 해당 차종마다 정비 메뉴얼 다운받아서 토크렌치로 작업하고

캘리브레이션 시기되면 토크렌치 새것으로 교체하는 정비소가 있긴 있더군요

제 E39 540i는 그런 곳에 맡겨놓았지요  ^.^

원칙 대로는 말씀하신 내용이 당연히 맞습니다. 다만 지금의 휠볼트/너트에 대한 이슈는 다소 여유가 있는 부분입니다.

공압 임팩트렌치를 사용하더라도 적당한 토크로 조인다면 휠볼트의 경우 문제가 되진 않습니다. 오히려 덜 조여지는 경우가 더 큰 문제인데 숙련된 작업자라면 그런 오류가 생기지는 않을 것이고요.

물론 토크렌치 등 수공구를 사용하면 나사산이 망가지는 경우는 많지 않으리라 봅니다. 하지만 이 또한 작업자의 숙련도나 세심함이 있다면 어떠한 공구를 사용한다고 해도 일어나지 않을 수 있지요.

오너들의 DIY 작업 중에 흔히 볼 수 있는 작업 오류 중 일부는 전동이나 유압/공압 공구를 사용해서 생기는 문제입니다. 그래서 제 개인적으로는 DIY 초보자들에겐 전동공구를 권하지 않습니다. 프로라면 당연히 그런 일이 생기면 안 되겠지만 결국 사소한 작업이라도 작업자의 정성이 문제가 된다고 보겠습니다.

저도 테드의 환자 중 한 명이지만 이따금씩 오너들의 다소 과도한 관심에만 너무 포커스가 맞춰지는 건 아닌가 생각해 봅니다. ^^

점화플러그 손토크 값 그러니 생각나서 말씀 드리는데...

그거 점화플러그 박스에 적혀 있습니다. 토크렌치가 있으면 토크렌치로 하고 없으면 그 방법으로 하라고... 적혀 있습니다.

하지만 실제로 작업을 해 보면 돌아가는 한계치가 실린더 마다 다르더군요. 그래서 그냥 감으로 조였습니다.

아마도 새 엔진때부터 메뉴얼에 맞게 작업을 하였다면, 이 또한 맞으리라 봅니다. 다만, 그렇게 잘 관리되지 못한 차는 똑같은 규칙을 적용시키기 힘들겠지요. 이런 경우 토크렌치가 확실히 유용하지 않나 싶습니다.

말씀 드리고 싶었던 것은 손토크 관련 내용은 근거없는 말은 아니라는 것... 정도입니다.

그럼 매뉴얼은 왜 존재하는가요? (2)

최근의 여러 참사가 생각납니다.

그런 작은 자세의 차이에서 독일차와 한국차, 독일 고속도로와 한국 고속도로의 차이가 나타나는 것은 아닐지....