1. 브랜드, 정확한 모델명, 연식

닛산, 240sx, 1995

2. 주행거리, 순정부품교환된 것들, 튜닝내역, 특이사항 혹은 차량에 대한 설명
 

133000km

<차량설명>

*바디 : 240SX via S15 conversion (1995년식 2002년 6월 국내 최초등록)

- 커스텀 메이드 롤 케이지 (경기 Redspeed 1차 제작, 경기 Monx 2차 수정),(볼트체결식 탈착 가능) 
- 커스텀 메이드 프론트 휠 하우스  (경기 Monx),(사고로 인한 수리가 아닌 타각에 대응하기위한 커스텀메이드 휠하우스) 
- 엔진베이보강, 휀더보강 (경기 Monx)

(작년 7월 바디 셋팅)

- 니즈모 엔진 미미 
- 니즈모 미션 미미 
- 우레탄 풀 부싱 


* 서스펜션 : BuddyClub Racing Spec (작년 7월 신품장착) 

- 쿠스코 텐션로드 
- 강화 리어 토우 암 
- 강화 타이로드 앤드 
- 강화 리어 트랙션 암 
- 쿠스코 스테빌라이져 (전&후) 
- 서킷 스포츠 RUCA (뒤 컨트롤 암)


*엔진 : S15 SR20DET (작년 8월 오버홀 후 1만 5천 킬로 이하 주행),(12월 24일 오일교환) 

- 니즈모 Thermostat 
- 사드 720cc injectors 
- 티알(Tial)신형 Wastegate 
- 토메이 1.2T head gas ket (9.5:1)
- HKS Racing Blow Off Valve 
- 그리디 518z

- 트러스트 대용량 인터쿨러 
- 트러스트 대용량 오일쿨러 
- F-Win 대용량 라지에이타 

- 커스텀 백관 메니폴더 -> 76파이 직관라인 -> (블리츠 NUR SPEC)


*ECU : HKS F-con V-PRO 

- Mapping : M.B.T (1.2bar 334ps/43kgm),(올 중순 경기 Gene company 휠마력 체크) 
- Boost cont. : HKS EVC-5 Black limited edition
- Gauges : HKS Ext temp, Wat temp, oil temp
 

*밋션 : 5Speed (Final 4.3) 

- 쇼트 쉬프터 
- LSD 니즈모 GT-Pro 2way (7월 오일 교환) 
- Clutch 오구라 OGURA 409D (6월 교환 후 1천 킬로 이하 주행) 


*브레이크 : - 스카이라인 GTR33 브레이크 전&후(슈 타입 사이드 포함) 

- 프로젝트 뮤 사이드 
- 얼스 브레이크 호스 (전&후) 


* 익스테리어 

- S15 Front Lemp 
- S15 Front end 컨버젼 
- 카본 본넷 
- 풀 에어로파츠 
- 와이드 휀더 
- S14 테일램프 


* 휠 

- SSR SP-1 (전) 
- 어드반 RG2 (후) 


* 인테리어 

- HKS D1 SPEC SHIFTKNOB 
- MAX 드리프트 노브 
- 사밸트 4점식 밸트 (조수석) 
- Nardi Sterring Wheel LM 330 

- G-force 5점식 밸트 (운전석) 
- 브리드 버켓 시트 + 나기사 로우 시트 레일 (운전석) 


< 장점>

-엔진 파워/리스펀스 등 드리프트시 가장 중요시되는 두가지는 일본 현지 동급셋팅 실비아와 비교하여도 우수합니다. 

이는 근거없는 이야기가 아니며 올 가을 함께 동승한 D1 챔프 후지노상에게 직접 물어본 얘기입니다. 

-개인적인 생각입니다만 차체반응 면에서 국내의 어떠한 드리프트용 차량보다 빠르다고 생각하며 

유/수온의 안정성은 상식선의 주행시 한여름 주행에도 절대 100도 이상 올라가지 않습니다. 

-엔진 오버홀 후 1만 5천 킬로 이하 운행하였습니다. 

-압축압력 문제없으며 블로바이가스 미미합니다. 

-일본차 트러블, 스트레스 매우 없는편입니다. 

-정각자 정번호판입니다. 

-"좌핸들"입니다. 

-히터작동됩니다. 

<현재 차량 색상은 검정색 무광입니다>

< 단점>

-드리프트 행사와 경기로 인하여 자잘한 접촉사고 많습니다. 

(차체는 늘 1급 정비공장에서 수리하였으며 단 한번도 하체 데미지 입은적 없습니다.) 

-자잘한 접촉사고가 많았던 만큼 사진에서 보시는것처럼 외판 상태 좋지못합니다. 

(FRP제질의 휀더와 카본제질의 후드가 잦은 파손으로 보수가 많아 결합<와꾸>이 좋지못합니다) 

(월탭<플라스틱 워터 월>으로 인하여 후판이 찌그러져있는 상태이나 다음주중 수리예정입니다.) 

-수온센서 배선의 접지가 좋지못하여 게이지가 순간적으로 작동이 멈추는경우가 생깁니다.

-배기 태핏 상태(하나)가 좋지 못한것 같습니다. 저회전에서의 배기음이 간헐적으로 튀는데 주행에는 지장이 없습니다.

다시한번 말씀드리지만 드리프트 경기용 차량입니다.

(공도주행가능, 정각자 정번호판, 차량 구입 후는 물론 드리프트 셋팅 후 보험이력 무)
 

3. 가격

1600만원

4. 사고유무(판넬 교환에 대한 부분은 반드시 명시해야 함)

사고 유

5. 판매자 이름

최진렬

6. 연락처 및 이메일 

010-9382-9731

chagaggum@naver.com