Album
hks ssqv블로오프 밸브 장착과 실차 맵핑했습니다.^^
안녕하세요
제 달구지 삼공이~~
변신 3탄입니다.^^
오늘 작업내용은
ecu맵핑
hks ssqv블로오프 밸브 장착
애슈론 유리막 코팅
3가지 했습니다.
ecu 맵핑결과 120마력에서 140마력
27토크에서 31토크 이렇게 변화되었습니다.
기존 맵핑에 100프로라면 전 70프로만 했습니다.^^ 쏠차도 아니구해서요
그낭 스트레스 없이.. 시원시원하게 가속되는 정도 입니다.^^
ssqv밸브는 뭐 아시겠지만.. 푱~~~~~~~
이게 다죠~~ㅋㅋ
나름 재미있어요~~투스카니떄 않나던 새로운 밸브 소리~~ 디젤이라고 조금 틀리네요^^
이제 댐퍼 맘에 드는제품이 나올때 까지
변신기는 잠시 중단할려구요^^
댐퍼와 스프링 맘에 드는 제품 조만간 나오겠죠? 휴~~
그럼 변신기 3탄이였습니다.^^
2007.09.06 12:23:54 (*.150.184.73)
빌스타인 스프린터같은 명기가 나온다면.. 그떄 지를 예정입니다.^^
빌스타인 스프린터 원츄~~~ 스프리은 h&r 정도 생각 중이구요^^
아마도 씨드가 유럽에서 팔리니 조만간 유럽에 우수한 업체들에 댐퍼가 한국으로 들어오지 않을까 하는 생각이 들어서 잠시 보류중입니다.
인커스는 일단 검증된 시간이 너무 짧아서 믿디가 좀그래서 참고 있구요~~
거기다 브랜드 밸류도 별루없는게 150만원으로 킷을 만들어서 더욱 실망해서
일단 하체는 대기중입니다.^^
빌스타인 스프린터 원츄~~~ 스프리은 h&r 정도 생각 중이구요^^
아마도 씨드가 유럽에서 팔리니 조만간 유럽에 우수한 업체들에 댐퍼가 한국으로 들어오지 않을까 하는 생각이 들어서 잠시 보류중입니다.
인커스는 일단 검증된 시간이 너무 짧아서 믿디가 좀그래서 참고 있구요~~
거기다 브랜드 밸류도 별루없는게 150만원으로 킷을 만들어서 더욱 실망해서
일단 하체는 대기중입니다.^^
2007.09.06 16:53:41 (*.149.66.58)
오늘 i30을 첨 봤습니다... 현대에서? 라고 할정도로 잘만든 차인거 같았습니다...
거기다 디젤 터보... 앞으로 즐거운 일들이 많아지겠습니다..ㅎㅎ
잘 말들어 주시길...
거기다 디젤 터보... 앞으로 즐거운 일들이 많아지겠습니다..ㅎㅎ
잘 말들어 주시길...
2007.09.06 18:14:01 (*.61.17.33)
질문 한가지 드려도 되려나 모르겠네요.
저도 승용디젤(VGT)타고 있구요. 저도 BOV 장착을 심각하게 고려중이었는데요.
디젤 엔진의 특성상 BOV가 거의 무의미하다고 하는 의견이 지배적이더라구요.
오히려 리스폰스가 늦어지고...
단지 좋아지는 점이라곤 귀가 기뻐진다는거 뿐이라고 하더군요.
(물론 그 부분이 거부하기 힘든 유혹이긴 하지만요.)
승용 VGT 차량에 BOV 장착의 의의를 좀 알려주실 수 있으실련지요?
저도 승용디젤(VGT)타고 있구요. 저도 BOV 장착을 심각하게 고려중이었는데요.
디젤 엔진의 특성상 BOV가 거의 무의미하다고 하는 의견이 지배적이더라구요.
오히려 리스폰스가 늦어지고...
단지 좋아지는 점이라곤 귀가 기뻐진다는거 뿐이라고 하더군요.
(물론 그 부분이 거부하기 힘든 유혹이긴 하지만요.)
승용 VGT 차량에 BOV 장착의 의의를 좀 알려주실 수 있으실련지요?
2007.09.06 18:48:19 (*.87.60.117)
"인커스는 일단 검증된 시간이 너무 짧아서 믿디가 좀그래서 참고 있구요" <- 조심스레 반대성 조언을 드리고 싶습니다.
1. 인커스 제품 중 HD나 씨드, i30용 써스는 전세계 통틀어서 어느 메이커보다도 밸런스 면에서는 많은 시간을 들여서 튜닝한 써스입니다.
-> 성능 면에서는 이 이상을 기대할만한 서스가 앞으로도 없을겁니다.(적어도 종발이 타입에서는요...)
스프링,댐퍼,스테빌라이져 조합해서 실차시험을 그렇게 오래했던 메이커는 어디에도 없기 때문이죠. 앞으로는 모르겠지만, i30, HD, 씨드 써스는 그렇다는 예기입니다.
2. 내구성을 못 믿으시나본데, 저는 오히려 만도에서 만들었다는 것에 더 믿음을 주고 싶습니다. 내구성 스펙이 그나마 OEM 납품업체 정도는 되어야 제대로 지키고 있다는 현실을 볼때 인커스만한 내구성 시험규격을 가진 업체 찾기 힘드실듯...
빌스타인... 좋지요. 얼마전에 티쎈크루프 그룹(빌스타인 모기업) 전시회를 볼 기회가 있어서 알게되었지만....
제가 걱정하는 건, 거기서 OEM 납품하지도 않는 메이커의 차종에 얼마나 정성을 들였을지는 의문이 들 따름입니다.
결론은, 특정메이커에 대한 환상은 금물이라는 거죠. 잡담이 길었습니다. 기분 상하셨다면 말씀해 주세요. 삭제하겠습니다.
1. 인커스 제품 중 HD나 씨드, i30용 써스는 전세계 통틀어서 어느 메이커보다도 밸런스 면에서는 많은 시간을 들여서 튜닝한 써스입니다.
-> 성능 면에서는 이 이상을 기대할만한 서스가 앞으로도 없을겁니다.(적어도 종발이 타입에서는요...)
스프링,댐퍼,스테빌라이져 조합해서 실차시험을 그렇게 오래했던 메이커는 어디에도 없기 때문이죠. 앞으로는 모르겠지만, i30, HD, 씨드 써스는 그렇다는 예기입니다.
2. 내구성을 못 믿으시나본데, 저는 오히려 만도에서 만들었다는 것에 더 믿음을 주고 싶습니다. 내구성 스펙이 그나마 OEM 납품업체 정도는 되어야 제대로 지키고 있다는 현실을 볼때 인커스만한 내구성 시험규격을 가진 업체 찾기 힘드실듯...
빌스타인... 좋지요. 얼마전에 티쎈크루프 그룹(빌스타인 모기업) 전시회를 볼 기회가 있어서 알게되었지만....
제가 걱정하는 건, 거기서 OEM 납품하지도 않는 메이커의 차종에 얼마나 정성을 들였을지는 의문이 들 따름입니다.
결론은, 특정메이커에 대한 환상은 금물이라는 거죠. 잡담이 길었습니다. 기분 상하셨다면 말씀해 주세요. 삭제하겠습니다.
2007.09.06 19:42:58 (*.61.17.33)
저도... 호선님 의견에 조심스레 한표 던져 봅니다.
제 전번 차량에도 빌스타인 스포츠 댐퍼를 사용했었습니다만...
우리나라 순정 출고차량들 중에서... 빌스타인 본사에서 직접 차량 가져가서 그에 맞게 딱 세팅해서 전용으로 출고된 빌스타인 샥은 투카용밖에 없다는 이야기도 들은 바 있구요.
잉커스 킷이 처음 오픈되면서도 제일 강조했던 구문이 아직도 생각나네요.
'순정의 지오메트리를 벗어나지 않는 선에서 최적의 조합을...'
잉커스에서 야심차게 준비하고 있는듯한데...
우리나라도 팩토리튠, 메이커별 전문 튜너 문화가 많이 발달되었으면 좋겠습니다.
제 전번 차량에도 빌스타인 스포츠 댐퍼를 사용했었습니다만...
우리나라 순정 출고차량들 중에서... 빌스타인 본사에서 직접 차량 가져가서 그에 맞게 딱 세팅해서 전용으로 출고된 빌스타인 샥은 투카용밖에 없다는 이야기도 들은 바 있구요.
잉커스 킷이 처음 오픈되면서도 제일 강조했던 구문이 아직도 생각나네요.
'순정의 지오메트리를 벗어나지 않는 선에서 최적의 조합을...'
잉커스에서 야심차게 준비하고 있는듯한데...
우리나라도 팩토리튠, 메이커별 전문 튜너 문화가 많이 발달되었으면 좋겠습니다.
2007.09.06 20:26:42 (*.150.184.73)
아 ~~~ 무슨말씀인지는 알아요~~~
인커스는 조금 무르다는 생각이 들어서요~~~
그리고 빌스타인에 환상을 기대하고 있는건 아닙니다.
씨드라는 형제차에~~~맞는 킷이 나올꺼라는 생각을 하고 기다란다는거구요^^
클릭 r튠이 훌륭하다는거 압니다.
하지만 인커스 브랜드벨류에 비해 가격은 너무 높게 측정을해서 별루 사고 싶은 생각이 들지가 않아서 그랬어요^^
만약 빌스타인 같은 브랜드가 그가격에 출시를 한다면.. 브랜드 값이라고 생각을 할수있지만 솔직히~~~인커스 우리나라에서 그것도 몇개 않되는 차종에 제품을 내놓은 이제 막 시작하는 업체인거는 맞자나요~~
그거를 가만하면 148만원이라는건~~~조금 무리가 가는 가격같다는 느낌을 지울수가 없어용^^
그래서 인커스는 일단 보류중이라고 말씀드린거구요^^ 뭐 아직 결정한건 아니지만.
인커스킷을 하직 몇분하지 않아서~~~
시승기라든지 성능 또 여러 글들을 기다리고 있는 중입니다. ㅋㅋ
돈이 많으면 지르고 아니다 싶으면 내리면 되지만. 그렇게 하기에는 조금 무리가 있으니
신중에 신중을 하는거구용 ^^
딱히 인커스가 싫어서는 아니니 오해마세요^^
인커스는 조금 무르다는 생각이 들어서요~~~
그리고 빌스타인에 환상을 기대하고 있는건 아닙니다.
씨드라는 형제차에~~~맞는 킷이 나올꺼라는 생각을 하고 기다란다는거구요^^
클릭 r튠이 훌륭하다는거 압니다.
하지만 인커스 브랜드벨류에 비해 가격은 너무 높게 측정을해서 별루 사고 싶은 생각이 들지가 않아서 그랬어요^^
만약 빌스타인 같은 브랜드가 그가격에 출시를 한다면.. 브랜드 값이라고 생각을 할수있지만 솔직히~~~인커스 우리나라에서 그것도 몇개 않되는 차종에 제품을 내놓은 이제 막 시작하는 업체인거는 맞자나요~~
그거를 가만하면 148만원이라는건~~~조금 무리가 가는 가격같다는 느낌을 지울수가 없어용^^
그래서 인커스는 일단 보류중이라고 말씀드린거구요^^ 뭐 아직 결정한건 아니지만.
인커스킷을 하직 몇분하지 않아서~~~
시승기라든지 성능 또 여러 글들을 기다리고 있는 중입니다. ㅋㅋ
돈이 많으면 지르고 아니다 싶으면 내리면 되지만. 그렇게 하기에는 조금 무리가 있으니
신중에 신중을 하는거구용 ^^
딱히 인커스가 싫어서는 아니니 오해마세요^^
2007.09.06 20:29:55 (*.150.184.73)
아 최남규님..
디젤두 vgt터빈에는 블롭밸브라는게 그다지 무의미 하다는건 80프로는 맞다고 생각합니다
그리고 리스폰스가 더뎌진다 (이부분은 아니구요)ㅋㅋ
귀는 즐겁습니다.. 아무리 80프로는 무의미 하다지만.. 본연에 역활은 충분히
하고있습니다 (터빈보호기능 ) 이부분으 뭐 해도 그만 않해도 그만인 부분입니다.
vgt 디젤계열은요~~ㅋㅋ
wgt라면 블롭밸브가 그렇게 무의미 하지 않다고 하네요~~
디젤 경기 뛰시는 분들에 말을 전하면요^^
저두 디젤은 처음 타봐서리... 모르는게 많아요~~
가솔린터보시절도 어려웠지만 디젤은 더 모르겠네요..
디젤두 vgt터빈에는 블롭밸브라는게 그다지 무의미 하다는건 80프로는 맞다고 생각합니다
그리고 리스폰스가 더뎌진다 (이부분은 아니구요)ㅋㅋ
귀는 즐겁습니다.. 아무리 80프로는 무의미 하다지만.. 본연에 역활은 충분히
하고있습니다 (터빈보호기능 ) 이부분으 뭐 해도 그만 않해도 그만인 부분입니다.
vgt 디젤계열은요~~ㅋㅋ
wgt라면 블롭밸브가 그렇게 무의미 하지 않다고 하네요~~
디젤 경기 뛰시는 분들에 말을 전하면요^^
저두 디젤은 처음 타봐서리... 모르는게 많아요~~
가솔린터보시절도 어려웠지만 디젤은 더 모르겠네요..
2007.09.06 22:09:25 (*.61.17.33)
음... 그렇군요.
20%... 사실 JB가 내구성 하나는 정말 뛰어나다고'는' 하더라구요.
그렇다 하더라도 터빈 아작나는건 정말 순식간이니까요.
음... 덕운님 말씀 듣고 다시금 블롭밸브... 눈앞에 아른거리기 시작합니다. --;;;
20%... 사실 JB가 내구성 하나는 정말 뛰어나다고'는' 하더라구요.
그렇다 하더라도 터빈 아작나는건 정말 순식간이니까요.
음... 덕운님 말씀 듣고 다시금 블롭밸브... 눈앞에 아른거리기 시작합니다. --;;;
2007.09.06 23:48:49 (*.251.1.154)
현재 인커스 킷을 아반떼 HD에 7월중순에 장착하여 열심히 달리고 있습니다. 저도 사실 덕운님처럼 비싸다고 생각했었답니다. 예상했던것보다 20~30만원가량 비싸게 나와서 처음에 좀 좌절했던게 사실입니다.-_-; 그래도 좀더 모아서 원래 계획대로 밀어붙였습니다. 결과는? 저 개인적으로는 상당히 만족스럽습니다. ^^ 크게 밸런스를 해치지 않으면서도 운동성능이 많이 바뀌어지고 또한 뭐 평소에 다니면서 서스펜션을 해서 느끼는 불편함이 별로 느끼지지 않으니... 더욱 좋더군요. 결국 덕운님이 선택하시는거라 제가 뭐라 말씀은 못드리겠습니다만.. ^^
덕운님이 원하시는 제품이 나온다면 그걸로 가시구요.. 만약 안나온다면 인커스 킷도 괜찮다고 말씀드리고 싶네요. 아무쪼록 좋은 선택하시길 바랍니다. ^_^ 그나저나 덕운님 차 볼때마다 참 이뻐집니다. 저도 원래 해치백 무지 좋아하는데... 지금 세단타고있어서 사진볼때마다 배아픕니다.. ㅠ,,ㅠ~
덕운님이 원하시는 제품이 나온다면 그걸로 가시구요.. 만약 안나온다면 인커스 킷도 괜찮다고 말씀드리고 싶네요. 아무쪼록 좋은 선택하시길 바랍니다. ^_^ 그나저나 덕운님 차 볼때마다 참 이뻐집니다. 저도 원래 해치백 무지 좋아하는데... 지금 세단타고있어서 사진볼때마다 배아픕니다.. ㅠ,,ㅠ~
2007.09.07 01:50:59 (*.34.101.144)
인커스 킷이 조금 비싼감이 드는것은 사실입니다. 스프링과 댐퍼는 충분히 납득이 되는 가격인데 스테빌라이저가 이해가 안될정도로 비쌉니다.
부싱류도 우레탄으로 변경이 되는건가요?
부싱류도 우레탄으로 변경이 되는건가요?
2007.09.07 01:53:20 (*.34.101.144)
그렇지만 양산차메이커에서 보유하는 시설로 충분히 성능을 검토한 제품이, 실차테스트를 거쳤는지도 의문인 '빌스타인'같은 제품과 비교 당하는것도 참 우습네요...
서스펜션 세팅이라는게 단순히 스프링강성을 강하게 하고, 댐핑압력을 높이는걸로 끝나는게 아닌데 말입니다.
서스펜션 세팅이라는게 단순히 스프링강성을 강하게 하고, 댐핑압력을 높이는걸로 끝나는게 아닌데 말입니다.
2007.09.07 09:05:38 (*.140.176.24)
디젤에서 WGT건 VGT건 ECU로 제어가 되는 제품이라면 BOV는 귀를 즐겁게 할 목적 외에 별 의미가 없습니다. 악셀 오프시 터보 서지 리미트를 넘어설 위험이 있을시 EGR 밸브와 웨이스트 게이트(VGT 베인)를 열어서 공기를 빼버리니까요.
2007.09.07 09:27:01 (*.150.184.73)
아~~~
저두 인커스 나쁘게 생각한적은 없지만.. 그 가격이 너무 생각보다 비싸다 였기에~~
그것때문에.... 고민거리가 되었던거죠~~
조금 지켜보고 아니다 싶으면....그때질러 볼생각입니다.^^
저두 인커스 나쁘게 생각한적은 없지만.. 그 가격이 너무 생각보다 비싸다 였기에~~
그것때문에.... 고민거리가 되었던거죠~~
조금 지켜보고 아니다 싶으면....그때질러 볼생각입니다.^^
2007.09.07 11:26:15 (*.212.224.16)
덕운님 어제밤 맥드라이브 앞에 계시지 않으셨나요?
차가 어디서 많이본 차가 있어서..ㅎㅎ 친구랑 커피한잔하러 갔다가
일행도 계신듯 하고 해서 맥드라이브 정문에서 걍 보고만 있었습니다.
삼공이 역쉬 멋지더군요. 로워링 안해도 로워링한듯한 포쓰가..
ㅋㅋ 근데 차선을 직각으로 질러 반대차선으로 넘어가시는거 봤슴돠.
얼레리 꼴레리~
차가 어디서 많이본 차가 있어서..ㅎㅎ 친구랑 커피한잔하러 갔다가
일행도 계신듯 하고 해서 맥드라이브 정문에서 걍 보고만 있었습니다.
삼공이 역쉬 멋지더군요. 로워링 안해도 로워링한듯한 포쓰가..
ㅋㅋ 근데 차선을 직각으로 질러 반대차선으로 넘어가시는거 봤슴돠.
얼레리 꼴레리~
2007.09.07 11:51:00 (*.212.224.16)
저도 의외로 비싼 키트 가격에 갸우뚱해지지만, 잘 알려진 유명한 서스펜션 튜닝업체의 제품도 일부 세계적으로 이름나거나 많이 팔린 차종을 제외하고는 의외로 주먹구구식으로 세팅이 되어진다는 이야기를 들었습니다.
국내 제조업체들과 차량제작사들이 매니아들을 위한 스포츠댐퍼의 개발의욕이 없었을 뿐이지 그 내구성과 안정성, 잠재 기술력은 OEM 제품이 오히려 상당히 높은 수준이라고 들었습니다. 장삿속에 물든 현대자동차의 행태는 싫어하지만 그 잠재 기술력은 일단 마음만 먹으면 유수의 튜닝업체와 견주어도 좋은평가를 받을만한 파츠와 차량을 개발할수 있다고 합니다. (인커스가 현대계열 맞죠?)충분한 자본력과 축척된기술, 부품 하청업체를 후려칠수있는 힘! 그리고 많은 우수한 개발인력들(악덕노조 빼고요..^^)...아니 현대뿐 아니라 다른 제작사들의 경우도 마찬가지죠.. 그점이 오히려 더 얄밉습니다. 충분한 인프라를 갖추고도 오로지 돈되는것만 골라 한다는....
인커스 킷의 경우 처음부터 국산일부차종에 특화되어 나온것이므로 일반적인 소규모(?)튜닝파츠 개발사의 그것들에 비해 충분한 시행착오를 거쳤으리라 생각되고 기성복보다는 맞춤양복이 개개인의 몸에 잘맞는것처럼 충분한 이점이 있을것이라 생각됩니다.
국내 제조업체들과 차량제작사들이 매니아들을 위한 스포츠댐퍼의 개발의욕이 없었을 뿐이지 그 내구성과 안정성, 잠재 기술력은 OEM 제품이 오히려 상당히 높은 수준이라고 들었습니다. 장삿속에 물든 현대자동차의 행태는 싫어하지만 그 잠재 기술력은 일단 마음만 먹으면 유수의 튜닝업체와 견주어도 좋은평가를 받을만한 파츠와 차량을 개발할수 있다고 합니다. (인커스가 현대계열 맞죠?)충분한 자본력과 축척된기술, 부품 하청업체를 후려칠수있는 힘! 그리고 많은 우수한 개발인력들(악덕노조 빼고요..^^)...아니 현대뿐 아니라 다른 제작사들의 경우도 마찬가지죠.. 그점이 오히려 더 얄밉습니다. 충분한 인프라를 갖추고도 오로지 돈되는것만 골라 한다는....
인커스 킷의 경우 처음부터 국산일부차종에 특화되어 나온것이므로 일반적인 소규모(?)튜닝파츠 개발사의 그것들에 비해 충분한 시행착오를 거쳤으리라 생각되고 기성복보다는 맞춤양복이 개개인의 몸에 잘맞는것처럼 충분한 이점이 있을것이라 생각됩니다.
2007.09.07 13:43:12 (*.87.60.117)
아참, 인커스가 무르다고 하셨는데, 왠만큼 인커스보다 하드하더라도, 써킷 랩타임이 빠르지는 않을겁니다. 그게 완성도 높은 서쓰와 아닌것의 차이죠.
2007.09.08 15:51:24 (*.121.138.155)
무르고 안무르고는 좋은서스의 기준이 될수 없다는 생각이 듭니다.
호선님 말씀처럼 완정도 높은 서스의 경우는 실주행시 전혀 위화감이 없으면서도
원하는 만큼 돌려도 괜찮은 반면에
어릴때 "무조건 서스는 하드하고 낮아야... "라는 생각에 실주행시 말타기를 하며 다녔던
모 서스의 경우엔 순정서스로 돌때보다 훨씬 빨리 날아가더군요..ㅜㅜ;;
저도 i30에 인커스 킷 때문에 고민입니다
아무래도 다시 한국들어가면 엔엪 팔아버리고 i30으로 갈까 고민중입니다.
그나저나 덕운님 i30 정말 깔끔합니다 예전 투스카니도 그랬고..
호선님 말씀처럼 완정도 높은 서스의 경우는 실주행시 전혀 위화감이 없으면서도
원하는 만큼 돌려도 괜찮은 반면에
어릴때 "무조건 서스는 하드하고 낮아야... "라는 생각에 실주행시 말타기를 하며 다녔던
모 서스의 경우엔 순정서스로 돌때보다 훨씬 빨리 날아가더군요..ㅜㅜ;;
저도 i30에 인커스 킷 때문에 고민입니다
아무래도 다시 한국들어가면 엔엪 팔아버리고 i30으로 갈까 고민중입니다.
그나저나 덕운님 i30 정말 깔끔합니다 예전 투스카니도 그랬고..
