Q & A
안녕하세요. 테드의 고수님들께 도움을 청하려 Q&A에 글을 남겨봅니다.
디젤엔진은 인연에 없던지라, 군대에서 잠시 다뤄봤던 발전기용 디젤엔진 외에는 처음으로 디젤엔진을 접할 기회가 생겼습니다.
2013년식 골프 TDI이며, 친한 형님의 차량입니다.
문제는 연료 누유.
말로만 들었을 때는 그저 고압라인 플레어 피팅이나 저압라인 호스 접속부에서 누유가 있겠거니..했는데..
엔진 커버를 벗겨보니 아뿔싸.
타이밍벨트 커버틈에서 연료가 심각하게 누설되고 있었습니다.
전혀 인연에 닿은적 없는 골프 TDI이지만, 사전 조사를 통해 해당위치에 고압펌프가 있고, 타이밍 벨트로 구동되며, 2011-2012년식의 경우, #2 연료 딜리버리 파이프의 균열이 발생하여 리콜조치가 된 적 있다는 것 정도는 파악한 상태였습니다.
타이밍 커버를 제끼고 조명들을 비추어보니, 펌프 풀리 아래에서부터 엔진 하부로 연료가 흐른 흔적이 역력하였고, 언더커버를 벗겨 아래쪽을 관찰하여 그 외의 다른 부위에서는 누설이 없을을 확인하였습니다.
분무/연소관련 연구실에 있다보니, 디젤 플런저펌프, 피스톤 펌프, 기어펌프, GDI 펌프들과 매우 친숙한지라, 구동샤프트의 립씰 또는 미케니컬 씰의 손상을 직감할 수 있었습니다.
다시 정보검색을 하니, 해당 차종의 고압펌프는 보쉬제 CP4.1 펌프로, 다소 고장 사례가 많은 녀석이었습니다.
구조도를 요리조리 살펴보니, 다행히 구동축 주위는 저압 채널로 형성되어 있고, 비싼 미케니컬 씰이 아닌 비교적 저렴한 립씰이 2중으로 기밀을 유지시키는 구조임을 확인하였습니다. 또한 해당부분 교체가 용이하도록 톡스볼트 4개로 분해가 쉬운 구조로 제작되어있더군요.
이거 의외로 쉽겠는데? 라고 생각한것도 잠시, 도저히 리빌드 킷을 찾을 수 없었습니다. 전세대 모델인 CP3는 수리부품을 쉽게 찾을 수 있었으나, CP4.x 펌프의 리빌드 킷은 쉽게 찾아지지 않더군요. (제 구글링에 문제가 있을지도..)
여태까지 경험상, 규격품일리는 만무하고, (출력이 정상인 것으로 보아) 압축 성능에 전혀 문제없는 펌프를 통채로 교환하기엔 센터 수리비용이 어마무시무시하였습니다. 나름 물건너온 제 차의 변속기 오버홀 비용의 1.5배 정도 소요되더군요.
물론, 비교적 저렴한 리빌트 펌프를 구매하여 펌프 대 펌프로 교환하는것도 큰 지출은 아닌 것으로 생각되나, 효율성을 집요하게 따지는 (준)엔지니어의 집착과, 선천적인 수리욕, 호기심 등등이 버무러져 어떻게든 살려보고싶은게 제 심정입니다.
여기서 질문은, 혹시나 해당 CP4.1 펌프의 구동축 립씰의 제원 (내/외경, 두께) 또는 구입처에 대해 아시거나 힌트를 주실 수 있는 분은 부디 도움을 주시면 감사하겠습니다.
좋은 하루 되시길 바랍니다.
김도헌 드림.
