막연히 700마력이상....그러면.답하기가 어렵습니다  어떤 터빈을 사용할것인지 염료 펌프및.리턴라인등등..

어느정도 제품군을.알여주시면 답에 근전한 도움을 드릴수있을듯 합니다

체어맨 엔진에 700 마력이라.... 기본적으로 딜튼슬리브는 작업하셔야

하겠군요 또한 이씨유를 체어맨걸로 사용하실시.. 다른차종걸 이식할건지 모텍이나 뭐 그런제품군을 사용할건지

아무덧도 모르는데 인젝터 용량을 논하기엔 무리가 있을듯 합니다

예전 서빙고에서 근무할때

무쏘3.2에 HKS의 GT-SS트윈터보 부스트 1.2로 작업한적이 있습니다.

-순정피스턴사용

-블럭을 가공  순정컨로드 사용

-하이데키스페이서를 삽입 메탈가스켓(비드타입)압축비 8.7:1 정도로기억합니다.

   이후엔진이 망가진후 기억이가물가물한데..쌍용 가솔린 4기통 엔진용 컨로드롤

   압축비를더 낮추었던기억입니다.

-인테이크메니폴드 가공

-그외엔진가공 등(헤드주변 냉각을 위해 냉각계 에어 콜렉터 설치 이를위해 냉각라인가공)

-점화플러그는 HKS벤츠 바리에이션에서 F-40백금제 를사용하다가 이리듐45로 변경

-EMS는 HKS F-CON V PRO를 풀콘으로 

-CPS풀업전원과 (CPS기구는 GTR것을 켐샤프트에..설치)

  에어컨등등을위해 아이들링계와 오토미션때문에..순정ECM을 병용으로 사용했습니다.

-인젝터는 HKS 덴소 550cc를 6개사용

-연료펌프는HKS의 GTR강화펌프 

-연료 레귤레이터도 HKS

  양쪽에서 공급하고 가운데서 리턴시키는

-연료라인도  사이즈를 키우고 등등.. 

결과적으로..

사용용도를 제한시킨다해도 ..

순정피스턴은 강성이부족해서  (프로파일변경해서 단조피스턴 필요할것같습니다.)

순정 컨넥팅로드 강성부족함에 강화 컨로드 필요  (HKS에 의뢰해서 테스트..톨크.55킬로에서 부러짐)

순정블럭강성부족으로 ..사용을 제한할수있다면...베이클라이드 주입같은것으로  강성보강이 필요

연료계도 필요충분히 해야할것 같습니다.

예를들어 부스트를 2.5를사용하신다면..

연료압력이 서지탱크내 압력을 이겨내고 분사하려면..충분한 펀치가 없다면..

원하는 만큼 분사시키기어렵습니다.

콜렉터탱크도 ... 말씀하신 보쉬 외장펌프 를 3연하는정도가 필요하지만..

콜렉터탱크 자체가 도로주행차에는 위법이니.. 차를 공공도로에서 사용하지는 못하게됩니다.

550cc를 트윈레일로 12개를 쓰시는것이 좋을것으로생각됩니다.

700마력을

순정블럭의강성과 컨로드가 버티지못할것 으로 보입니다.

순정피스턴도 링렌드 가 깨져버립니다.(낙킹이 원인이 아닌..강성부족입니다)

제생각에는 순정엔진에 집착하지안는다면

일제엔진은 어떠신지요..

파츠가 풍부하고.. (쌍용엔진으로의 험난한여정에..가시밭길은..당연한...)

검증된 강성의 2JZ에 (수프라 등에) T04Z는 700마력이라면..검증된 파츠가 넘쳐납니다.

오히려 몇배는 적은예산으로 가는길 이라생각합니다.

HKS에서 2JZ를 3.5로 (크랭크,컨로드,피스턴)그엔진에..드레그사양의 파츠를 최근까지 열정적으로 개발하기도했습니다.

HKS의DRAG스프라에 도요타V8기통을 내리고(인기없는엔진이라서..)

2JZ를 사용하면서..마지막시즌까지3.5리터에 1800마력정도로 드레그컴벳에 참전했었습니다.

(대부분 시판품엔진파츠사용하고 연료만 HKS DRAG GAS를 사용)

쌍용엔진으로 시행착오를 격으며..구하기힘든 쌍용파츠..

품질도 제생각에는 원하시는 목적에.부족할것으로..

오히려 비용도 비교못할정도로 쌍용엔진이 많이소요될것 같습니다.