콜벳같은 차를 용감하게 밟으면... 폐차하지 않을까요...는 농담 반 진담 반이구요,

스포츠카의 경우 코너를 핸들로만 도는게 아니라 차체로도 같이 도니까 (후륜 슬립앵글이 전륜보다는 작지만 존재함) 그걸 빠릿하게 손으로 느끼고 바로 조작할 수 있는 직결감을 주는게 중요할 거 같습니다. 카트가 차는 아니지만 카트로 70km/h 가까이 가면서 (이론상 풀악셀로 돌아도 되는걸 알고) 코너를 진입 선회 탈출할 때 뒤가 관성때문에 날아가는게 느껴지는데 뭐랄까... 카트여서 본능적으로 핸들을 주행라인으로 맞추는게 가능했을지도 모르지만... 그 때 핸들이 둔감하다면 왠지 어? 어? 불안할 것 같습니다. 물론 망설이다 사고나거나 스핀하는건 보너스구요. 그냥 제 단편적인 경험에 의거한 상상 실험입니다.

그건 그거고 콜벳 타는게 불편하시다면 얼라인먼트에서 토우(toe) 값을 인(in) 으로 하게되면 노면 타는 현상이 많이 줄어들지 않을까 합니다. 서민용(?) 양산형 차들도 토우 0.00으로 해버리면 고속도로에서 차선변경시 배수설계된 노면이 차로마다 각도가 다른게 그대로 느껴지거든요;;;

우선 광폭타이어를 장착한 차량이 노면을 쉽게 타는 이유는

타이어 폭이 넓을 수록 타이어의 숄더 부분이 노면의 튀어나온 부분과 접지하기 쉬워지며 이것이 캠버 쓰러스트를 발생시켜 차의 조향에 관여하기 때문입니다.

타이어의 폭 외에도 숄더 부분과 사이드월 강성이 노면을 타는 데 큰 영향을 줍니다.

각 차종의 타이어 종류를 비교해보세요.

그 밖에도 차의 중량과 '서스펜션 부시의 컴플라이언스'에 따라 운전자가 체감하는 주행 안정성은 크게 달라지는데요,

말씀하신대로 고성능 스포츠카들이 날카롭고 정직한 피드백의 핸들링 성향으로 세팅된 이유는

안정성과 더불어 높은 '조종성'이 필요하기 때문일 것입니다.

조종성과 안정성은 어찌보면 'trade off'관계에 있기 때문에 메이커에서는 개발하려는 차의 성향에 맞게끔

조종.안정성의 밸런스를 설정합니다. 물론 차의 요구성능에 따라 조종성과 안정성 전체의 capacity는 달라지겠지만

cls와 콜벳을 단순히 비교해보자면 cls는 안정성이 우선인 세팅이고 콜벳은 안정성과 더불어 높은 조종성이 발휘되도록
세팅된 차 일것 입니다.

일반도로에서 평이한 수준으로 주행을 한다고 가정하면 cls나 콜벳이나 둘 다 핸들링이 좋다고 느낄 수 있겠지만

예를 들어 뉘르브르크링 (굳이 독일까지 갈 것 없이 중미산) 에서 전속력으로 질주한다고 생각해보면
cls의 핸들링은 분명 콜벳에 비해 부족할 것입니다.

 차의 안정성을 높여 운전자의 심리적 안정감을 극대화 하는 게 더 유리하지 않을까? 라고 말씀하셨지만^^

운전을 정말 잘하는 사람들은 그 불안감을 느끼는 시작점이 상당히 높지 않을까(?) 하는 생각도 듭니다.

(물론 제가 그렇다는 건 절대 아닙니다.)

 
고성능 스포츠카의 높은 조종성 세팅이 제 성능을 내기 위해서는 그 밑바탕에 높은 안정성이 동반되어야 하는데요.

고성능 스포츠카들이 각 요소의 컴플라이언스를 줄여 조종성을 높이는 대신 안정성을 손해 봤다면, 그 외적인 부분,

예를 들면 언더패널이나 디퓨져, 리어윙 같은 각종 공기역학적인 기구들을 장착하는 방법등으로 부족해진 안정성을

보완하고 있을 것입니다.