음...제 생각엔 경사로 라는걸 봐서 N모드에 놓고 내렸는데 내리막이라서 미끄러져 내려갔다가 후방충돌하면서 변속레버 충격으로 D모드로 들어간거 아닐까 생각이 들기도 합니다.

물론 이 추측은 인터뷰한 운전자가 P모드와 사이드땡겼다는것이 사실이 아닐꺼라는 전제하에...

김여사가 한건 해냈(...)

bmw 파킹브레이크는 솔직히 말해서 있으나 마나 합니다.

중립에 시동걸어놓은 상태에서 사이드대강 채우고 차가 언덕아래 굴러갔다가 부딪힌 충격에 의해

기어봉이 D로움직여서 다시 언덕올라간거네요.

운전자 과실이죠. 

BMW 입장에선 곤란하겠네요....

언론이란게 정말 무섭네요

문제가 있는 것 같긴 합니다.

시동이 걸려있는 상황에서 D에서 벨트풀고 운전석 문을 열면 자동으로 P로 변경이 되는데..

이상하네요.

D에 놓고 파깅브레이크 걸어도 걸립니다.

볼보는요-.-;;

저건 기계식 변속레버도 아니고 Shift By Wire 자나요? 그런데도 충격 먹으면 N-D 로 넘어갈 수도 있나요?

기계식 밋션도 아니고.. 전기로 신호줘서 작동하는 원리인데..

모든 가정을 다 떠나서....

후진.. 드리고 충격으로 다시.전진..그러면 계속 전진해야 하는데

원래 주차했던 곳에서 다시 멈춤... 이거 참

먼가 문제가 있네요.

운전석문열면 P로 들어가고 스탑앤고에 의해서 시동이 꺼진다고 해도 열면 P로 들어구요.

중력거스르는...이거는 말도안되고, 변수를 하나씩 제거하면서 생각해보면...

 내려가는건 차가 정지->움직임 의 미세한 꿀렁임이나 정밀한 가속도, 속도를 판단해보면 R인지 N(혹은 Failed P)인지 판단되는 상황일겁니다. 

또한 충격시 변속 이거는 사실상 말이 안되긴 하지만, "충격"이 변수라는걸 고려하여 그렇다 칩시다. 

일단 다시 올라간건 무조건 D 였기 때문일꺼구요. 

제자리에 정지한거... 

이거는 제 생각에는 원 위치로 정확히 돌아간게 아니라 충격 반작용과 D의 힘이 합쳐저 20미터를 거슬러 올라간듯 합니다. 즉, 정지상태에서 D만으로는 언덕을 못 올라가는 경사였겠죠. 결론적으로, 저 두 힘으로 20미터를 올라가 힘이 0이 되어 차가 정지한것처럼 보였을것같습니다. 

아무튼, 제 생각은 초기 실수는 운전자(N상태 하차)일것같고, 충격시 변속된건 기계적으로 불가능한것은 아니지만 어찌됬건 벌어진 일이니 BMW가 골머리좀 앓겠네요. 

+ 방금 든 생각 또 하나. 

변속기는 처음부터 D였을 경우. 

차가 멈추는 시점에서 경사로내리막 힘과 D의 올라가려는 힘이 평형을 이루어 정지된것같은 착각에서 운전자가 내렸는데 미세하게 경사로 내리막힘이 쎄서 점점 내려가버림. 충돌후 반작용힘과 합쳐져 20미터 다시 올라와 다시 정지한것처럼 보임.