Q & A
안녕하세요
투스카니 2.0 vvt를 한대 갖고 있습니다.
순정으로 탈려고 하다가 자꾸 하이캠에 눈이 돌아가네요.
피스톤 교체없이 하이캠 + 강화 밸브 스프링만 넣으면 저rpm에서 허당이 심할까요?
해드를 내리기에는 작업이 너무 커지는 것 같고, 토크를 좀더 뒤로 밀고는 싶고....
혹시 순정 압축비에 하이캠올리신 분 있으시면 저 rpm에서 어떠신지 경험을 듣고 싶네요.
감사합니다.
제가 탈 때는 논vvt이긴 하지만 저알피엠 구간의 부조나 토크저하는 순정보단 분명 못하지만 후반부의 토크,마력유지로 보상될 만한 수준이었네요.
답변 감사드립니다.
그럼 순정 피스톤을 그대로 쓰면 아주 조금의 토크 저하가 저 rpm에서 있는 것으로 생각하면 되겠네요.
맵핑시 노킹이 우려되지는 않을꺼 같아서 그냥 일반유로 하려고 생각만 하고 있습니다...
세라토유로 vvt흡기만 270씨비젼 하이캠 장착 했었습니다~전 솔직히 재밌었어요 후반에 좀더 힘을더쓴다는 정도~ 관리는 순정처럼 타시면되고~ 나중에 흡배기 하시면 좀더 잘나가고 배기음도 기분좋은소리가 들렸었습니다! 주용도는 가족도 태우고~ 와인딩도 하고~ 서킷도 가끔 다니면서 주행을 했기때문에 관리면에서는 용이 하다고 봅니다
답변 감사드립니다.
저도 후반에 조금만 더 힘을 쓰게 하려고 하는건데 헤드를 내리는 일이면 배보다 배꼽이 더 큰거 같아서요...
256넣어서 롤링으로 쌩순정이랑 비슷하게 달리는 모습 보시면 억장무너지실수도 있습니다ㅎㅎ
투스카니 2.0 수동순정에서 → 흡배기맵 → 270흡기캠(순정압축비) → 270흡배기캠+.8피스톤 압축비 작업+듀얼밸브스프링까지 탔었습니다.
순정압축비에 270흡기캠만 올렸을때가 제일 무난하고 만족스러웠습니다.
저RPM 토크도 그대로 유지하면서 후반부 함몰도 개선되어 요즘 나오는 엔진들이랑 비슷한 그래프가 되더군요..
포르테쿱이랑 비슷한 그래프, 비슷한 출력이었습니다. 출력은 순정대비 15마력 정도 오릅니다..
순정대비 연비하락도 없고 트러블도 없고.. 그냥 순정같은 느낌이어서 좋았습니다.
일반유였던 점도 큰 메리트네요.
그 다음에는 씨비전270 흡배기캠을 꽂고 .8피스톤으로 압축비 조절하고 듀얼밸브스프링까지 꽂고 탔습니다.
7600rpm 까지 돌리는 고회전의 맛이 아주 재밌었습니다. 출력도 이전단계 대비 또 15마력 정도 오르더군요.
직빨은 엘리흡배기에 살짝 못미치는 정도였습니다.
다만 이 단계부터는 손이 좀 가기 시작합니다. 트러블도 생기기 시작하구요... 연비도 좀 안좋아집니다.
적당히 밟으면 10인데 극강의 연비주행해도 12정도... 고급유인점도 상대적으로 부담이구요.
저RPM은 확실히 힘이 없습니다. 뭐 300대 캠을 꽂은 것만큼 그런건 아니고 일상주행이 안되는 정도는 아니지만..
언덕에서 정말 후까시 많이 줘야 합니다. ㅎㅎ 그래프도 6500~7000RPM 전후로 토크가 나와서...
제가 순정 압축에 흡배기캠은 써보지 않아서 동문서답 한 기분입니다만.. 참고가 되셨으면 하구요..
물어보니 순정압축비로 캠작업 하면 출력이 잘 안나오는 점 외에 뭐 별 문제는 없다고 합니다
원하시는게 최저비용으로 크게 손 안대는 선에서 후빨 살리는 정도라면 270흡기캠 하나 꽂는 정도는 어떨까 합니다.
제 다이노 그래프 첨부합니다. 빨간색 선을 보시면 됩니다.
자세한 답변들 감사합니다
위의 다이노는 vvt 흡기캠만 넣으신 후에 돌리신거지요?
배기캠까지 넣으면 아무래도 압축비 때문에 언덕에서 애로점이 있는 것 같네요
흡기캠에 강화스프링을 넣어서 7300 rpm 정도만 올리는 것도 고려해야 겠습니다
