안녕하세요~얼라이먼트 문제로 고민이 많으시겠네요
제 짧은 생각이지만 남겨봅니다~
일단 얼라이먼트라는게..어떤차를 대상으로 하여도..완벽한 얼라이먼트 상태가 지속적으로 유지가 되는 경우는 거의 없다고 보시면 됩니다. 차량이 가만히 서있는 경우라 하더라도 하량 하중에 따른 얼라이먼트 (캠버.토우..)의 변화가 있고..운행을 하는 도중에는 노면 상태와 운전하시는 스타일에 따른 얼라이먼트 데이터의 변화가 발생하게됩니다. 이 부분에서 차량에서 나타날 수 있는 여러가지 증상들이 차이가 나게 됩니다.
운행하는 도로 노면 상태가 고르지 못하고 공사 구간이 많으시다면 타이어는 고르게 마모되지 못할 수 있습니다. 하지만 그 반대로 고속도로 주행만하시는 분들에게서는 일반적인 마이너스1도 정도의 일반적인 캠버세팅으로도 타이어 안쪽이 눈에띄게 빨리 닳는 경우도 있습니다. 이렇게 변수들이 다양하고, 그에 따른 해결 방안도 여러가지가 될 것이구요~
이렇게 타이어 편마모의 문제점을 체크하셨다면, 얼라이먼트 작업자와 소통을 통해 운행 습관에 맞는 얼라이먼트 데이터를 추천 받으셔야합니다. 차량의 설계와 차량의 상태에 따라 얼라이먼트 데이터 수정이 가능한지, 불가능한지도 상담을 하시면 좋습니다~내 차가 과연 어떤 상태인지..앞으로 어떻게 주행을 하고 타이어 관리를 해야하는지 상담이 가능하실껍니다..
아..말이 길어졌네요 ㅠ 본 차량 hg의 경우..데이터를 보고 설명드릴 수 있으면 좋겠지만..조수석 앞에서 발견된 타이어 바깥쪽마모는..혹시 운전석 앞쪽 타이어 상태를 확인해보셨나요?? 과도한 타이어의 토우 인(바퀴가 안쪽으로 몰려있는 상태)은 타이어 바깥쪽에 이상마모의 원인이 될 수 있습니다. 하지만 운전석 앞바퀴의 마모상태가 정상적이라면..우측 앞바퀴의 캠버상태가 비 정상적인플러스캠버의 영향을 받았을 수도 있겠습니다(전륜의 캠버는 쉽게 틀어지지 않습니다. 타이어나 조향축에 큰 충격을 받아 서스펜션 너클에 무리가 간 경우가 아니라면요)..
그리고 hg 후륜의 얼라이먼트 데이터(캠버.토우)는 전륜쪽보다는 쉽게 틀어질 수도 있고..그 만큼 데이터를 잘 잡아낼수도 있습니다. 하지만..이것도 차량의 상태가 정상적이라면 이라는 가정하에 수월한 작업이 가능합니다. 캠버나 토우..모두 편심볼트로 데이터를 조정하기 때문에..편심볼트의 데이터 편차가 크지 않거나, 링크 자체가 충격에 의해 휘어져버린 경우라면..쉽게 그 원인을 파악하고, 해결책을 만들어 내는게 쉽지만은 않습니다. 그래서 일단은 전문적인 업체에서의 견해를 토대로 정비업체를 방문하셔서 정확한 진단을 받으시고 수리를 하시기를 바랍니다.
무조건 초기품질 불량이라고 따지시는 것보다..원인을 찾아내고, 이해를 하시어서 그 논리로 보상을 받을 것은 받고..혹시나 운전 중에 차량에 문제가 생길만한 것은 없었는가..돌이켜보시는 계기가 되셨으면 좋겠습니다.
혹시나...이해가 안되시는 부분이 있으시다면..댓글로 물어봐주세요~..늦은밤..두서없는 글로.의견남깁니다.
항상 안전운전하기를 바랍니다..
캠버 ( 타이어를 정면에서 봤을 때..차량 바깥쪽으로 누워 있는 정도..플러스 캠버는 차량바깥쪽으로 누워있고..마이너스.캠버는 차량쪽으로 누워있다고 생각하시면 쉽습니다 ㅎ )
토우 ( 타이어를 위에서 본다고 생각했을 때 타이어의 앞쪽이 서로 가까운 정도..사람으로치면 안짱다리?!라고 하죠?! 이게 플러스 토우..팔자걸음걸이..이건 마이너스 토우입니다 )

업무상 낮시간에는 컴터를 할수없는 관계로 이제야 댓글 보았습니다..

 

승준님의 말씀을 읽어보니 제조상의 초기품질 불량은 아닌것 같네요

일단 사업소에 들어가 말씀하신 편심볼트나 링크의 틀어짐을 확인해 보아야 겠습니다.

소중한 시간 할애하셔서 글남겨주신점 진심으로 감사합니다.

항상 안전운전 하세요~!!