Q & A
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음..얼마전까지만 해도 v3를 제 취향데로 좀 하드하게 셋팅했었습니다...
고속주행시 노면 상황에 따라 좀 튈때가 많더군요.
그러다 얼마전 그란4하다가 리바운딩과 범프(감쇄력)은 반비례 셋팅을 해야
한다는 사실(?)을 알게 되었습니다.
제 무지 때문에 아직 무엇이 정답인지는 모르겠지만
그렇다면 제 셋팅값은 틀린게 되는게 아닌가요??
잘 타다가...엘란 타던 형님이 박스터로 가는 바람에 고갯길에서
쫓아갈려니 자꾸 하드함을 추구하게 되어서 메이커 권장 수치에서
범프만 자꾸 하드하게 조절했었는데 아직도 정답을 찾기 힘든게
V3쇼바 같습니다.....
조만간 내일 또 조정해볼까 합니다....
고속주행시 노면 상황에 따라 좀 튈때가 많더군요.
그러다 얼마전 그란4하다가 리바운딩과 범프(감쇄력)은 반비례 셋팅을 해야
한다는 사실(?)을 알게 되었습니다.
제 무지 때문에 아직 무엇이 정답인지는 모르겠지만
그렇다면 제 셋팅값은 틀린게 되는게 아닌가요??
잘 타다가...엘란 타던 형님이 박스터로 가는 바람에 고갯길에서
쫓아갈려니 자꾸 하드함을 추구하게 되어서 메이커 권장 수치에서
범프만 자꾸 하드하게 조절했었는데 아직도 정답을 찾기 힘든게
V3쇼바 같습니다.....
조만간 내일 또 조정해볼까 합니다....
2006.03.18 19:41:16 (*.226.109.190)
일단 노면에 따라 좀 튄다면. 리바운스를 좀 풀어 주세요.. 앞 쇼바 밑에서 조절 할꺼예요..
저도 리바운스를 좀 강하게 해놔야 노면 추종력이 좋아질꺼라는 단순한 생각에 신경 안썼는데. 45도정도 풀어 주니. 올림픽도로 대략 140내외로 주행 하면서 발생 하던 통통거림이 많이 없어 지더군요.. 참고로 저는 뒷시트 1달동안 탈거 하고 다녔어요.^^ 뒷 감쇄력 맞추느라..
저도 리바운스를 좀 강하게 해놔야 노면 추종력이 좋아질꺼라는 단순한 생각에 신경 안썼는데. 45도정도 풀어 주니. 올림픽도로 대략 140내외로 주행 하면서 발생 하던 통통거림이 많이 없어 지더군요.. 참고로 저는 뒷시트 1달동안 탈거 하고 다녔어요.^^ 뒷 감쇄력 맞추느라..
2006.03.18 21:48:07 (*.12.184.216)
KW 의 E46M3용 V3 의 권장 데이터입니다. FRONT => REBOUND 1.5 턴, BUMP 1 턴
REAR => REBOUND 2 턴, BUMP 1턴... 요걸 기준으로 좀 타보시고 나중에 자기 취향에 맞게 세세하게 조정해 보시길..물론, 차고에 따른 변수도 고려하시구요..
REAR => REBOUND 2 턴, BUMP 1턴... 요걸 기준으로 좀 타보시고 나중에 자기 취향에 맞게 세세하게 조정해 보시길..물론, 차고에 따른 변수도 고려하시구요..
2006.03.18 23:29:18 (*.19.42.192)
쿨만님 요거이 조절이 클릭수인데 메뉴얼에는 쿨만님 굴비처럼 나와있더군요...
HRE19인치 업하고서 조금 부드럽게 셋팅할려구요...
요거이 너무 힘드네요 ^^;
HRE19인치 업하고서 조금 부드럽게 셋팅할려구요...
요거이 너무 힘드네요 ^^;
반대로 바운스 댐핑이 강하여도 그만큼 최초의 스프링 수축량이 적으니 리바운스가 많이 필요치 않게 되기도 합니다.
그래서 저같은 경우는 바운스로 초기 반응성을 찾고 그에 맞춰서 리바운스로 안전성을 찾습니다.