일단 변속기 부터 보죠

TG

Q270               450003A200 001 2.7L> MPI-DOHC> 5단오토2WD  2739000
L330               450003A530 001 3.3L  2739000
Q270 LPI 장애우    450003A200 001 LPI(TG(JSL))  2739000
Q270 LPI 랜트/택시 450003A540 001 LPI(TG(TAXI))  2739000   <-- 밋션오일쿨러 장착
S380               450003A600 001 3.8L  2739000
2.2 VGT            450003A535 001 2.2L   <-- 밋션오일쿨러 장착

NF

V33                450003A520 001 3.3L  2739000   <-- 밋션오일쿨러 장착

-Q270 가솔린과 LPI 장애우만 밋션이 동일하며 다 다릅니다
여기서 주목할건 L330과 V33이 다르다는 거죠
파워텍에서 나오는 허용토크 36짜리를 쓰고 있는데요
토크 컨버터가 다르더군요
차중이 무거운 L330이 더 용량이 큰걸 쓰는듯 합니다

펌프　어셈블리－오일

TG

Q270               461103A220 001 2.7L> MPI-DOHC> 5단오토2WD  145200
L330               461103A520 001 3.3L  189200
Q270 LPI 장애우    461103A220 001 LPI(TG(JSL))  145200
Q270 LPI 랜트/택시 461103A520 001 LPI(TG(TAXI))  189200   <-- 밋션오일쿨러 장착
S380               461103A520 001 3.8L  189200
2.2 VGT            461103A520 001 2.2L  189200   <-- 밋션오일쿨러 장착

NF

V33                461103A520 001 3.3L  189200   <-- 밋션오일쿨러 장착  

-밋션오일펌프는 2가지가 나오고 Q270 가솔린과 LPI장애우가 461103A220을 쓰고 나머지는 461103A520을
쓰고 있군요

쿨러　어셈블리－오일

TG

2.2 VGT            254603K700 001 4도어> LOW GRADE> 2.2L  23650
Q270 LPI 랜트/택시 254603K000 001 4도어> 택시  23650

NF

V33                254603K000 001 4도어> GLS> 3.3L(AIR CON-MANUAL (HCC))

-쿨러는 2.2,2.0디젤용과 V33,택시용이 있습니다


자동밋션은 유압으로 동작하며 당연히 유압의 영향을 많이 받습니다
공냉식 쿨러는 유온을 내리는데 도움을 주지만 쿨러 자체가 하나의 저항이기 때문에 유압은 떨어집니다
문제는 허용수치 안에 항상 들어오냐 인데.. 저도 L330에 달았지만 회의적입니다.. -_-;;a
연구소분들이 옛날처럼 주먹구구 식으로 하는것도 아닐테구요..

위에 자료만으로 분석해 볼경우

Q270 LPI 택시/랜트카는 밋션의 내구성을 요하기 때문에 쿨러를 적용했고
더큰용량의 펌프를 이용해 유압을 유지했다 볼수 있고..

L330은 쿨러를 안달았지만 V33에 단건..
L330보다 V33이 차중이 가볍기 때문에 토크 컨버터의 용량이 적어
쿨러를 달아도 유압은 허용수치 이내에 들었다

L330과 S380이 같은 펌프를 쓴건..
토크 컨버터의 용량이 약간 커졌으나 허용 수치 이내에 든다

이런 결론이 나오네요.. ㅠㅠ