Q & A
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대체로 일어보다 영어가 조금 더 편하신 분들이 많을 듯 하고, 도해가 잘 나와 있는 페이지라서 올려봅니다.
http://e30m3performance.com/myths/Weight_Transfer/weight_transfer2.htm
http://e30m3performance.com/myths/Weight_Transfer/weight_transfer2.htm
2006.05.06 22:01:39 (*.127.196.89)
좋은 도해입니다 웬만큼 잘 설명되어 있습니다 우선 스트럿 위쪽에서는 직각으로 선을 그어야 합니다 로워링을 하면 그만큼 롤센터가 더 내려가서 무게중심과 롤센터간의 간격이 더 벌어지고 롤을 훨씬 강해지게 마련입니다만... 보통 로워링 서스펜션이 무척 강하기 때문에 이런것을 못느끼게 됩니다... 일본 잡지에서 보니까 일본은 튜너들도 이걸 알고 있기때문에 로워링을 할경우 얼마나 강한 스프링을 끼워줘야 순정 만큼의 롤이된다고 설명을 하더군요... 역시 일본과 우리나라는 실력차라는것이 ... 서스펜션은 너무나도 극명하지요
2006.05.06 22:04:47 (*.127.196.89)
서스펜션 로워링은 생각처럼 무게중심만 내려가는것이 아니라는 이야기가 되겠습니다 물론 이걸 강한 스프링과 쇼크업소버로 커버하고 있긴 하지만... 극도로 강한 횡력을 받게되면(고속 급코너? 라고 부를까요?) 갑자기 해까닥 하고 롤이 커질 가능성이 많아지지요... 이렇게되면 캠버고 토인이고 걍 틀어지면서 차가 그립을 잃고 옆으로 날르고있는 자신의 차를 보게 됩니다... 그래서 언더가 강해질거라고 하는거 같습니다만...
2006.05.06 22:05:31 (*.127.196.89)
~ 하... 롤센터에 대한 질문이 나온것을 너무 늦게 봤네요... 잘 설명도 못하지만 제 전공이 나왔는데 말예요... ^^
2006.05.06 22:10:16 (*.127.196.89)
실제로 레이싱 머쉰의경우 일반적으로 양산되는차의 껍데기만 가졌을뿐이므로 바디나 서스펜션은 순정차와 완전히 다른 물건입니다...(여기서 순정이라함은 스프링+쇼바 ... + 링크 메커니즘를 말합니다) 보통 우리나라는 스프링+쇼바... 끝인데... 서스펜션은 기본이 링크 메커니즘입니다... 이걸 빼먹구 이야기하믄 심하게 이야기하자면 서스펜션 90%를 빼먹은게됩니다
2006.05.06 22:13:24 (*.127.196.89)
여기에서 휠얼라인먼트 초기값(정적설계인자라고 합니다 보통SDF라고... )이 나오고 롤센터가 결정되며 휠업다운시 정적설계인자들의 그래프가 줄줄이 나오게 됩니다... 이거이 연구소에서나 하는거이지... 라고 하면 할말이 없습니다만... 이거이 쉽게 알아내고 적용할수도 있습니다...(제가 기르고있는 제자들이 나가게 되믄 얘기가 달라질거입니다... 레이싱이고... 튜닝이고...)
2006.05.06 22:17:37 (*.127.196.89)
로다운의 정석은 이 링크들과 설계점을 바꿔서 롤센터나 정적설계인자 변화 그래프를 최적으로 세팅하는것이라고 할수있습니다 그다음이 스프링과 쇼크업소버 스태빌라이저의 조합이 되겠지요... ^^ 이모든것(설계점변경 + 스프링 + 쇼바)의 재설계는 끼울 타이어의 데이터 + 무게중심(CG)의 위치를 아는것입니다
