이런 변속기 스왑같은 부분은 참 신기하고 아리송한 점이 많은 것 같습니다. 변속기와 엔진이 체결되는 부분은 한 회사에서 사용하는 엔진과 변속기라면 모두 호환이 되는 것인가요? 아니면 엔진에 쓸 수 있는 변속기가 정해져 있는 건가요? 오토미션의 경우에는 ECU가 변속기도 제어를 해서 엔진에 따라 적용할 수 있는 종류가 정해져 있는 것 같더라고요..

만약 현대기아의 모든 전륜용 수동 변속기와 엔진플라이휠(?, 맞나요??)이 서로 정해진 규격으로 호환된다면, 전륜용 스포티지R  6단수동변속기도 사용할 수 있지 않나요??

불가능할거 없죠. 왜 순정 ECU를 써야하고 왜 순정 CAN을 써야 하나요? 모텍 ECU같은거로 따로 돌리시면 못할 게 없습니다. ECU 하네스 쪼개서 선 색깔이랑 회로도 보고 순정에 끼워맞출 수도 있는거구요.

우선 마운트, 브라켓(하체쪽) 같은건 이색 구동계 스왑시 당연히 제작하고 용접하는거구요 (이걸 안하고 스왑이 될 거라고 생각하셨다면 정신건강상 비추 드립니다.)

플라이휠은 축은 엔진에 맞고 이빨 개수는 수동에 맞게 하고 스타터 브라켓을 제작해서 프랑켄슈타인처럼 조립하면 되는걸요.  수동 스왑 한다 하고 샾에 맡기실 게 아니라면 스왑에 필요할 거 같은 목록을 쫙 적어보세요 한 40개 정도 될텐데 하나하나 풀어 나가면 안 될 거 없죠.

왜 다들 안된다고 하시는지 한국 튜닝 시장이 물량만 많고 질은 떨어지는게 꼭 "본인 실력이 안되면 불가능하다고 하는" 업체의 탓 만은 아닌 거 같습니다.

스왑을 해본 사람의 입장으로서... 솔직히 차대에 엔진을 넣는 건 쉽지만... (물론 추후 일상정비가 가능한 수준을 얘기하는겁니다.) 요즘처럼 자동대세인 시대에 엔진에 맞는 수동 미션이 일단 없고 수동용ecu는 더더욱 없어서 해당엔진은 불가하다고 보셔야 합니다.

실제로.. 국내에 쎄타2 2.4 MPI엔진 + 6단 수동의 경우는 제가 알기로 두대, GDI는 한대 올라간걸로 알고 있습니다. 근데 이 작업할 때 ECU는 미국에서 수입하고 (이베이) 막 그랬다고 알고 있습니다 ^^;;