Q & A
일체형은 되어있구요.. 딱히 보강이 막 되어있는건 없습니다..
휠을 찾다보니 9J 에 17인치 휠 찾기가 너무 어려워서.. 어쩔 수 없이 나와있는 매물중에
17인치 9J +25 휠을 구했습니다.
타이어는 245 45 17 상태이며 정사이즈와 같은 높이정도 됩니다.. 원래는 225 50 17 이구요.
하지만 문제는 뒷쪽 휀다의 간섭을 피할 길이 없어서 하는 수 없이 휀다를 접었습니다..(너무 큰 실수이긴 하지만 간섭을 피할 길이 없어서..)
지금 상태에서도 아주 살짝 간섭은 있습니다..
승차정원 가득채우고 바운딩 좀 세게 치면 간섭이 나구요. 아주 비탈진 도로를 삐딱하게 돌면서 올라갈때도 살짝 간섭이있습니다. (볼트 자리에서 간섭이..)
간섭은 어떻게든 피할 수 있어보입니다만.
차량 운동성에 악영향을 끼치는게 어떤게 있을지 걱정이들기 시작하네요..
일단 두터워진 좌우 폭 때문에 코너가 상당히 안정적이긴 합니다... 직진성도 좋은 상태이구요..
풀악셀 또는 풀 브레이킹 시에도 핸들 두손 놓아도 차가 어느 한방향으로 쏠리면서 가거나 하진 않습니다..
200km/h 정도에서의 풀악셀전개
100km/h 정도에서의 풀브레이킹
이정도 테스트는 되었습니다.
다만, 심한 요철을 코너에서 만난다거나 할 경우에 원래의 순정 옵셋보다 약 4~5 센티 정도 밖으로 나온 휠타이어가 더 위험할 수 있는가 궁금하네요..
순정휠이 약 7J 에 40대 옵셋이라면.. 무지하게 튀어나온 꼴이거든요..
17인치 8.5J 이상에 30대 옵셋이나 40대 옵셋을 구할 수 없어서 나온 결과라 어찌 할 방법이 없네요.
돈이 많다면 주문해서 새휠.사겠지만서도...
참고로 제 휠은 대만산이고요.. 역조 심한 문어발역조라 불리우는 nismo 휠 카피 제품 같습니다.
어떤 단점이 있는지와 어떤 상황에서 위험할지 미리 알려주시면 조심해서 타려고 합니다.
조언 부탁 드립니다
자동차의 서스펜션은 1+1=2 처럼 간단한 수식이 아니기에 이미 일체형 서스펜션이 장착되어 있는 차량이면 오프셋변경으로 인한 효과는 타이어의 상처등의 가시적인것 외에는 큰 의미가 없다고 보여집니다.
순정의 경우 스트럿의 길이 스프링 상수 댐퍼의 댐핑계수 등 많은 인자들이 계산에 의해 설계자의 의도대로 설계되어 다수의 소비자를 만족시키기 위한 목적에 의미있는것이지 이미 변경되어진 서스펜션은 롤을 억제하기 위함이든 어떤의미에서건 초기 설계를 벗어났기때문에 큰 의미가 없다는 것 입니다.
위험하기 보다는... 차량의 거동 특성이 변합니다 (이하 풍딩이님 블로그 참조).
옵셋값이 작아져서 바깥으로 돌출된 경우 스크럽 반경이 커지고, 좋게 말하면
노면 피드백이 좋아지지만, 나쁘게 말하면 나쁜 노면에서 제동시에 노면을 엄청
타는 등, 거동이 불안정해집니다. 장기적으로는 타이어 마모성향도 바뀌고, 특정
조향각을 넘어서면 되레 오히려 피드백이 줄어들기도 합니다. 특정 상황에서는
이득이 있겠지만, 웬만해선 원래의 서스펜션 셋팅이 두루두루 유리합니다.
휠과 타이어를 교체하고 차고를 낮추는 경우를 많이 보는데, 실질적으로는 드레스업의 효과만 보기
쉬운게, 롤 센터의 변화로 오히려 롤이 커질 수 있고, 이를 받쳐주기 위해 하드한 스프링으로 버티려니
불필요한 하중이동만 커져서 나쁜 노면에서는 오히려 이리저리 튀는 바람에 접지력이 떨어져서
코너링이 더 안 좋아지기도 한다고 합니다.
개인적으로 예뻐보인다 빼고는 모든게 단점이라고 생각합니다.
경주차들이 극심한 마이너스 옵셋을 보이는 이유는
1. 경주라는 특별한, 한정된 상황에서만 쓰는 (자동차가 아니라) 도구이기 때문에
2. 규정이 허용한 한도 내에서 서스펜션을 처음부터 다시 만들다 보니 그냥 휠 위치가 거기가 된거라서(track width 제한) 오버휀더 씌운. 사실상 옵셋은 순정과 크게 다르지 않은걸 한번밖에 못 봤지만 실제로 보고 허걱 했습니다.
저의 경우 딱 그만큼의 옵셋과 림폭의 증가로 휀더와 간섭이 있었고, 그당시 ABS쪽에서 오류가 난적이 있습니다.
특히 스티어링을 최대로 꺽고 브레이킹시, 롹이 걸리지 않아도 어김없이 ABS 작동이...
일례로 우회전할시 지금의 상태는 순정보다 좌측 앞바퀴의 속도가 늘고, 우측 뒷바퀴의 속도는 줄어듭니다. 이를 스피드센서가 감지하여 순정 설계의 마진을 넘어가면 ABS를 작동시킵니다.
이러한 차이로 자세제어장치도 영향이 있을 수 있어요. 설계값과 다른 정보가 입력되면 그 아웃풋이 있어야 할때 없을수도 있고, 혹은 어떻게 튈지 모릅니다..
가능한 옵셋은 맞추시구, 림폭을 조금 늘리는 쪽으로 방향을 잡으시는게 여러모로 좋을 것 같습니다.
