Q & A
글 수 25,388
안녕하세요...
구형 SM5 520수동인데요...상태 좋은 525V VQ엔진과 배선들, ECU가 생겨서 그러는데요...
스왑이 가능한가요?
그렇다면 어디를 어떻게 작업해야하는지요?
그리고 기존은 수동미션도 사용가능한지요?
고수님들 답변 부탁드립니다.
그럼
구형 SM5 520수동인데요...상태 좋은 525V VQ엔진과 배선들, ECU가 생겨서 그러는데요...
스왑이 가능한가요?
그렇다면 어디를 어떻게 작업해야하는지요?
그리고 기존은 수동미션도 사용가능한지요?
고수님들 답변 부탁드립니다.
그럼
2006.11.01 02:21:49 (*.184.41.199)
충분히 가능하리라 봅니다. 같은 바디에 SR, VQ 바리에이션이 존재하니까요.. 미션은 잘 모르겠지만 엔진이 틀리니 하우징도 그렇고... 그대로는 사용 못 할듯 한데 확실한건 르노삼성 고수님들께 패스 ^^
2006.11.01 02:57:55 (*.111.201.85)
그냥 가지고계신것들을 처분하고 저압터보셑팅을 하시는게 낳을것 같습니다.제가 예전에 구형에셈5에 260도 토메이폰캠하고 에셈동호회 525튠된차량들을 다잡았었습니다.물론 저도 흡배기에 이씨유는 되있었고요.즉,흡배기에 캠만해도 525정도의 힘은 나오고요,터보를 하시면 당연히 훨씬 나옵니다.요즘은 인천의 한튜닝샵이 에셈터보셑팅잘하기로 유명하더군여...^^
2006.11.01 05:48:43 (*.76.7.220)
같은 sm 이라도 4기통과 6기통은 엔진룸 보시면 아시겠지만 구조상으로 많이 틀립니다.
그래서 스왑하는 비용이 4기통이 4기통엔진 스왑하는거 보다 6기통계열로 가는게 더 비용이 많이 듭니다 520V면 vq20de 엔진은 vq25de 엔진으로 업그래이드를 수월하게 할수있지만 SM520 sr20de는 sr20ve나 sr20det 같은 4기통 계열의 엔진이 업그래이드 하기가 그나마 수월합니다.그나마 4기통 엔진 끼리도 맞지 않아서 엄청난 기술력이 요구되고 있습니다.^^ 제가 해드리고 싶은말은 sm520은 기본적인 엔진이 훌륭하기 때문에 구지 스왑할 필요없이 터보를 올리셔도 좋습니다. 제가 아시는 동호회 형님들은 순정 피스톤 순정 컨로드의 순정엔진에 330마력으로 세팅하고 다니셔도 엔진 트러블이 없습니다. SM튜닝은 520이라면 터보로 가는게 좋다고 봅니다. SM520은 400마력 오버라는 트윈터보 VGT 라는 세계최초의 터보튠^^ 까지 가능합니다. 출력만으로 봤을때 투스카니 부럽지 않은거 같습니다. 거기까진 아니더라도 525스왑할 비용으로 터보 올리십시요 VQ525 잘 나간다고 하지만 휠마력으로 140마력 조금 넘는수준 입니다. 520에 하이캠 올려도 170마력인데 구지 좋은 520엔진을 525로 스왑할 필요는 없다고 봅니다. 차라리 525가 좋으시면 대차를 하시고 수동을 스왑하는 방법도 있습니다.
그래서 스왑하는 비용이 4기통이 4기통엔진 스왑하는거 보다 6기통계열로 가는게 더 비용이 많이 듭니다 520V면 vq20de 엔진은 vq25de 엔진으로 업그래이드를 수월하게 할수있지만 SM520 sr20de는 sr20ve나 sr20det 같은 4기통 계열의 엔진이 업그래이드 하기가 그나마 수월합니다.그나마 4기통 엔진 끼리도 맞지 않아서 엄청난 기술력이 요구되고 있습니다.^^ 제가 해드리고 싶은말은 sm520은 기본적인 엔진이 훌륭하기 때문에 구지 스왑할 필요없이 터보를 올리셔도 좋습니다. 제가 아시는 동호회 형님들은 순정 피스톤 순정 컨로드의 순정엔진에 330마력으로 세팅하고 다니셔도 엔진 트러블이 없습니다. SM튜닝은 520이라면 터보로 가는게 좋다고 봅니다. SM520은 400마력 오버라는 트윈터보 VGT 라는 세계최초의 터보튠^^ 까지 가능합니다. 출력만으로 봤을때 투스카니 부럽지 않은거 같습니다. 거기까진 아니더라도 525스왑할 비용으로 터보 올리십시요 VQ525 잘 나간다고 하지만 휠마력으로 140마력 조금 넘는수준 입니다. 520에 하이캠 올려도 170마력인데 구지 좋은 520엔진을 525로 스왑할 필요는 없다고 봅니다. 차라리 525가 좋으시면 대차를 하시고 수동을 스왑하는 방법도 있습니다.
2006.11.01 06:01:26 (*.76.7.220)
그럼 차후에 SM525V 차에 수동만 스왑해서 다니시다가 나중에 닛산 오리지널 280마력짜리 VQ35DE 엔진스왑이 가능해진 상태이기 때문에 가격이 어디까지인지 정확히는 잘 모르겠지만 지금 520 엔진에 VQ엔진 올리는 비용의 절반?가격으로 스왑이 가능하리라 봅니다. 스왑에 흡배기 ecu 수동이면 휠마력으로만 265마력 이라네요 참고하세요^^
2006.11.01 08:54:08 (*.52.104.145)
매그너스에 에쿠스 3.5엔진도 스왑하는 세상인데 먼들 불가능 하겠습니까...
스왑 가능합니다..자세한건 쪽지로....
스왑 가능합니다..자세한건 쪽지로....
2006.11.01 10:24:29 (*.74.101.224)
문제는 어떤 유능한 샾을 찾으시더라도 현재의 차와 VQ엔진을 파시고 525V를 구입하시는 쪽이 압도적으로 저렴하고 신뢰도가 높을 것이라는 점입니다. 메이커에서 이미 동종 모델을 생산했던 경우이니 스왑이 가지는 유니크함도 퇴색됩니다. 앞으로 벌어질 마음고생 돈고생이 뻔히 보일지언데 되도록이면 차량교체쪽을 추천드리고 싶습니다.
2006.11.02 21:41:42 (*.76.7.220)
참고로 SM 520 수동미션 이시라면 VQ스왑 하실경우 미션도 VQ용 수동미션을 수입하셔서 올리셔야 됩니다. 차라리 525V 구입 하신다음 미션만 수입해서 스왑 하는게 낳습니다.
520과 525는 배기량의 차이만큼 엔진무게와 전체적인 밸런스로 봤을때도 그렇고 525V가 차체강성도 높기 때문에 구지 520에 엔진과 미션을 스왑하는거보다 525V를 구입하신다음 미션만 수동으로 스왑하는게 낳죠^^
520과 525는 배기량의 차이만큼 엔진무게와 전체적인 밸런스로 봤을때도 그렇고 525V가 차체강성도 높기 때문에 구지 520에 엔진과 미션을 스왑하는거보다 525V를 구입하신다음 미션만 수동으로 스왑하는게 낳죠^^
2006.11.03 05:55:35 (*.76.7.220)
또 한가지 ㅡㅡ; sr과vq는 엔진구조와 지지대 관련 부품과 배선이 틀려서 싹 거둬내고 배선 하나하나 맞춰가면서 작업하기 힘듭니다. 자재와 공임이 장난이 아니죠 작업결과에 대한 보장도 수준도 완벽할수 없습니다.
VQ20DE VQ25DE VQ30DE 엔진과 VQ35DE 엔진들이 서로 스왑하기 좋은이유는 엔진의 무게나 크기에 차이가 별로나지 않는데 다가 각종부품을 공유하고 짜맞추기 훨씬 쉽습니다. 마치 현대같은 계열의 엔진들이 차종은 틀려도 같은계열의 엔진이면 서로 스왑이 가능하듯이 말입니다. 엘란트라나 소나타 옵티마 같은차들이 시리우스 엔진을 공유하고 서로서로 스왑하는데 크게 어렵지 않듯이^^ 비슷한 경우입니다.
VQ20DE VQ25DE VQ30DE 엔진과 VQ35DE 엔진들이 서로 스왑하기 좋은이유는 엔진의 무게나 크기에 차이가 별로나지 않는데 다가 각종부품을 공유하고 짜맞추기 훨씬 쉽습니다. 마치 현대같은 계열의 엔진들이 차종은 틀려도 같은계열의 엔진이면 서로 스왑이 가능하듯이 말입니다. 엘란트라나 소나타 옵티마 같은차들이 시리우스 엔진을 공유하고 서로서로 스왑하는데 크게 어렵지 않듯이^^ 비슷한 경우입니다.
