간단히 설명드리자면,

디젤은 가솔린보다 분자 결합이 훨씬 더 강하기 때문에

이 결합을 깨려면 가솔린보다 더 큰 열과 압력이 필요합니다.

가솔린을 분해하는데는 작은 망치로 잽싸게 수차례 두드려도 된다면,

디젤을 분해하는데는 큰 망치로 크게 크게 휘둘러야 됩니다.

디젤을 엔진룸에서 깨기 위해서는 가솔린 보다 고온 고압의 환경이 되어야하고,

따라서 많이 회전하기는 힘들지만, 한번 한번 터지는 폭발력이 강합니다.

그래서 디젤 엔진이 더 크고 두껍습니다. 더 큰 폭발을 견뎌야하니까요.

그럼 디젤을 왜 터보랑 결합하느냐...

천천히 한번씩 아주 크게 터지다 보면 가솔린처럼 자잘자잘하게 터질 때 보다

배기압이 훨씬 큽니다. 터보를 꼭 붙여야하는 이유는 없지만,

이왕 발생된 큰 배기의 힘을 그냥 버리기 보다는 다시 끌어와서

엔진을 돌리는데 힘을 실어주는 것이 훨씬 효율적이기 때문입니다.

환경 문제라기 보다는 에너지 재활용 및 효율의 문제입니다.

저도 디젤엔진이 토크가 높으니 롱스크로크라고 간단하게 생각했는데...실상은 베타엔진보다도 짧은 디젤엔진이 많더군요 ㅎㅎ;; 베타엔진이 82mm x 93.5mm 스펙인데 om612( om602의 다 다음세대 직렬5기통) 의 스펙은 88mm x 88.3mm 입니다. 현대 R엔진도 84mm x 90mm 사양이지요.

압축비가 높아서 열효율때문에 토크가 높다고 받아들이는게 맞을꺼에요. 실상 일반적인 가솔린엔진보다 스트로크가 짧은 디젤엔진도 몇게 있으니깐요 ㅎㅎ 

가솔린이 일반유 10.5:1 상한에 12~13:1 정도로 보는데 자연흡기 디젤은 25:1 까지도 올려놓습니다. 과급 디젤은 15~17:1 사이더라구요.