Q & A
글 수 25,351
안녕하십니까.
현재 엑센트 TGR을 타고 있습니다만 문 4개짜리를 타고싶다는 생각에 이리저리 알아보고 있습니다.
개인적으로 세단에는 관심이 없고 해치백 스타일의 차량을 선호하지만, 외산 차량의 구매는 사실 어렵고 국산차량으로 알아보자니 세라토 2.0 수동밖에는 선택할 차량이 없을 것 같습니다.
어제 스피드 페스타발 홈페이지를 보니 세라토 차량의 유지비용 대한 불만도 조금 있는 것 같지만.. 물론 규정에 대한 불만도 있는 것 같습니다만.. 3도어보다는 편리한 점도 있으니 이리저리 생각해보고 있습니다.
차량 자체의 문제점, 예상 단종시기, 세라토 R사양의 장단점, 스트리트 용 서스펜션부분의 튜닝시 적당한 파츠(TGR에는 투어링B용도 써보고 빌스타인 컵킷도 써보았지만 차종이 다르니 사실 모르겠습니다. 그리고 적당한 휠&타이어사이즈도 궁금합니다.)등 세라토 유로에 대한 많은 조언 부탁드립니다.
현재 엑센트 TGR을 타고 있습니다만 문 4개짜리를 타고싶다는 생각에 이리저리 알아보고 있습니다.
개인적으로 세단에는 관심이 없고 해치백 스타일의 차량을 선호하지만, 외산 차량의 구매는 사실 어렵고 국산차량으로 알아보자니 세라토 2.0 수동밖에는 선택할 차량이 없을 것 같습니다.
어제 스피드 페스타발 홈페이지를 보니 세라토 차량의 유지비용 대한 불만도 조금 있는 것 같지만.. 물론 규정에 대한 불만도 있는 것 같습니다만.. 3도어보다는 편리한 점도 있으니 이리저리 생각해보고 있습니다.
차량 자체의 문제점, 예상 단종시기, 세라토 R사양의 장단점, 스트리트 용 서스펜션부분의 튜닝시 적당한 파츠(TGR에는 투어링B용도 써보고 빌스타인 컵킷도 써보았지만 차종이 다르니 사실 모르겠습니다. 그리고 적당한 휠&타이어사이즈도 궁금합니다.)등 세라토 유로에 대한 많은 조언 부탁드립니다.
2007.01.22 15:11:58 (*.35.74.87)
베타 2.0 엔진이라 튜닝용품도 시중에 많고 튜닝 서스펜션도 일체형부터 스프링까지 제법 있습니다... 스피드페스티벌 차량 유지비용은...원메이크 경기를 나갈때 클릭R과 대비하여 유지비가 많이 든다는 내용입니다.
자동차세가 2.0 이라는 것 빼고는 부품수급 원활하고...보험도 (투카대비) 싸고 흔하지 않은 디자인에 여러명타고 여행도 갈수 있는 5도어 해치백의 실용성까지 겸비해서....^^
자동차세가 2.0 이라는 것 빼고는 부품수급 원활하고...보험도 (투카대비) 싸고 흔하지 않은 디자인에 여러명타고 여행도 갈수 있는 5도어 해치백의 실용성까지 겸비해서....^^
2007.01.22 16:31:07 (*.108.72.34)
일반적인 관점에서 예전에 아는사람의 엑센트 유로를 잠깐 몰아본경험과 세라토 유로를 잠깐몰아본 비교를 단순히 하자면 확실히 묵직하고 아늑하게 느껴진다고 할까요? 엑센트가 좀 가볍게 덩덩..튄다는 느낌이 SM3 와 비슷하다고 느껴졌는데 비해 세라토쪽의 묵직함이 좋았습니다.. 2.0에 선택의 기회가 넓은 튜닝용품을 적절히 조합하신다면 TGR에 비해서 만족도가 좀더 크실듯...세라토 유로라.. 또하나의 멋진 튜닝카가 나오겠군요..ㅎㅎ
2007.01.22 18:18:47 (*.87.60.118)
세라토 R튠의 가격대 성능비는 우수하다는 수준을 넘어서 "가격파괴"라는 표현이 적절할 정도의 만족감이라고 합니다.
경기참가와 일상주행 둘다를 고려할때 2.0급의 가솔린엔진 차량에서 이만한 선택이 더이상 존재하긴 힘들듯합니다.
혹시 앞으로 HD 아반떼용 튜닝킷이 완성도 높게 나온다하더라도 경기참가라는 변수를 고려해보면 더 나을겁니다.
경기참가와 일상주행 둘다를 고려할때 2.0급의 가솔린엔진 차량에서 이만한 선택이 더이상 존재하긴 힘들듯합니다.
혹시 앞으로 HD 아반떼용 튜닝킷이 완성도 높게 나온다하더라도 경기참가라는 변수를 고려해보면 더 나을겁니다.
2007.01.22 21:56:27 (*.82.100.213)
R튠의 가격대 성능비는 정말 우수하다고 하더군요. 전 세단 입니다만...
다만 경기 뛰신다면 출력쪽에선 손댈 수가 없다는게 아쉽답니다. 엔드만 uhk로 바꾸니...
경기나가실게 아니라면 베타엔진이야 수년에 거쳐 많은 데이터가 축적되어 있는 만큼 튠의 선택의 폭이 넓습니다.
서스펜션의 경우도 선택의 폭이 넓은 편입니다. 일체형의 경우는 투카의 것을 사용하실 수 있으면 컵킷의 경우는 스프링은 xd용과 같이 사용가능하고, 댐퍼는 쎄라토용으로도 많이 출시되어 있는 편입니다. 댐퍼의 경우 후륜은 xd, 투카와 같이 쓰실수 있고 전륜은 스테빌라이져의 링크 고정부가 투카와 같이 댐퍼에 연결되는 방식이라 투카와 호환가능합니다.
다만 볼트구멍이 투카의 것이 전륜2미리, 후륜1미리 큰 관계로 어뎁터링을 끼우셔야 합니다.
일단 생각나는데로 적어봤네요. ^^
다만 경기 뛰신다면 출력쪽에선 손댈 수가 없다는게 아쉽답니다. 엔드만 uhk로 바꾸니...
경기나가실게 아니라면 베타엔진이야 수년에 거쳐 많은 데이터가 축적되어 있는 만큼 튠의 선택의 폭이 넓습니다.
서스펜션의 경우도 선택의 폭이 넓은 편입니다. 일체형의 경우는 투카의 것을 사용하실 수 있으면 컵킷의 경우는 스프링은 xd용과 같이 사용가능하고, 댐퍼는 쎄라토용으로도 많이 출시되어 있는 편입니다. 댐퍼의 경우 후륜은 xd, 투카와 같이 쓰실수 있고 전륜은 스테빌라이져의 링크 고정부가 투카와 같이 댐퍼에 연결되는 방식이라 투카와 호환가능합니다.
다만 볼트구멍이 투카의 것이 전륜2미리, 후륜1미리 큰 관계로 어뎁터링을 끼우셔야 합니다.
일단 생각나는데로 적어봤네요. ^^
2007.01.23 08:46:34 (*.122.61.100)
뉴쎄라토 2.0은 페이스 리프트 되면서 가격을 낮추는 바람에 감성품질이 약간은 예전보단 못하는거 같았습니다. 하지만 넓디 넓은 종감속치곤 순발력은 좋더군요.
가죽시트는 옵션으로 선택할수 있었으면 좋았을거라는 아쉬움을 가집니다.
가죽시트는 옵션으로 선택할수 있었으면 좋았을거라는 아쉬움을 가집니다.
제 경우 일상주행과 와인딩, 서킷주행까지 염두해 두고 있기 때문에 쎄라토R 튠(가격대비도...)에 상당히 만족하고 있습니다. 타이어는 215/45/R17 일반 동승자들이 약간 통통거린다며 불평하긴 하지만요... (서울경기쪽) 원하시고 시간만 괜찮으시면 부담없이 시승기회도 드리겠습니다...쪽지드릴께요...