Q & A
글 수 25,389
안녕하세요 군대에서 삽질하는 회원입니다.
다름이 아니라 요즘 NA 튠에 대해 부쩍 관심이 늘어서 이것저것 알아보고 있는데요
고유가 시대인만큼 NA 튜닝이 연비에 직접적으로 어떻게 영향을 미치는지 좀 궁금하네요
일단 구동계통 경량화는 쓰로틀 반응뿐만이 아니라 연비에도 당연히 향상을 줄거라 믿습니다. 그건 물리역학적으로 당연한 결과일듯 한데요
제가 궁금한건 흡배기 튠, 즉 오픈필터와 매니폴더와 중통,마후라까지, 게다가 헤드포팅및 약간의 압축비 상승을 하게 되면 연비에 도움이 되냐 바로 그것입니다.
흡배기 효율이 좋아진다는것으 어찌보면 연비효율이 좋아질거 같기도 한데,
많은 공기가 흡입되면 한번 폭파를 시키는데 그만큼 많은 연료가 들것 같기도 합니다.
혹시 이것도 ecu 셋팅과, 흡배기 튠을 중저rpm 셋팅이냐, 고rpm 셋팅이냐에 따라서도 바뀌는건가요.
정말 궁금하네요. 좋은 답변 많이 부탁드립니다.
다름이 아니라 요즘 NA 튠에 대해 부쩍 관심이 늘어서 이것저것 알아보고 있는데요
고유가 시대인만큼 NA 튜닝이 연비에 직접적으로 어떻게 영향을 미치는지 좀 궁금하네요
일단 구동계통 경량화는 쓰로틀 반응뿐만이 아니라 연비에도 당연히 향상을 줄거라 믿습니다. 그건 물리역학적으로 당연한 결과일듯 한데요
제가 궁금한건 흡배기 튠, 즉 오픈필터와 매니폴더와 중통,마후라까지, 게다가 헤드포팅및 약간의 압축비 상승을 하게 되면 연비에 도움이 되냐 바로 그것입니다.
흡배기 효율이 좋아진다는것으 어찌보면 연비효율이 좋아질거 같기도 한데,
많은 공기가 흡입되면 한번 폭파를 시키는데 그만큼 많은 연료가 들것 같기도 합니다.
혹시 이것도 ecu 셋팅과, 흡배기 튠을 중저rpm 셋팅이냐, 고rpm 셋팅이냐에 따라서도 바뀌는건가요.
정말 궁금하네요. 좋은 답변 많이 부탁드립니다.
2007.03.11 12:54:03 (*.64.251.99)
호 좋은답변 감사드립니다.
제대할때 기름값이 어떻게 될지 궁금하네요.. 연비향상도 어느정도 노리고 있엇는데 다시 생각해봐야할듯?
출퇴근용으로 스쿠터를 따로 사는방법도 생각해봐야-_-;;
제대할때 기름값이 어떻게 될지 궁금하네요.. 연비향상도 어느정도 노리고 있엇는데 다시 생각해봐야할듯?
출퇴근용으로 스쿠터를 따로 사는방법도 생각해봐야-_-;;
2007.03.11 18:42:47 (*.136.93.247)
연비를 좋게하기 위해서 출력을 올리는 튜너는 없을 듯 해여..(^^*)
순정으로 조질 때보다 다소 좋아질 수도 있겠지만 변수가 줌 있져..쿠쿠.
그리고 튜닝은 저중속이든 중고속 영역이든 얼마든지 가능하져.. 되려 전영역에 걸쳐서 출력을 올리는 일이 어렵져.(불가능할지도..쿠쿠.)
실제로 오너의 취향에 맞게 세팅해주는 샵들도 있공 순정상태의 엔진이 예전보다 월등히 많이 좋아지긴 했지만 역시 까보면 가공(밸런스를 좋게)할 부분이 여전히 있슴다..쿠쿠.
좋은 결과 있으시길..(^^*)
순정으로 조질 때보다 다소 좋아질 수도 있겠지만 변수가 줌 있져..쿠쿠.
그리고 튜닝은 저중속이든 중고속 영역이든 얼마든지 가능하져.. 되려 전영역에 걸쳐서 출력을 올리는 일이 어렵져.(불가능할지도..쿠쿠.)
실제로 오너의 취향에 맞게 세팅해주는 샵들도 있공 순정상태의 엔진이 예전보다 월등히 많이 좋아지긴 했지만 역시 까보면 가공(밸런스를 좋게)할 부분이 여전히 있슴다..쿠쿠.
좋은 결과 있으시길..(^^*)
2007.03.11 23:31:38 (*.146.27.237)
제 경우,, 인테그라에서 흡배기에 점화/전기 쪽까지 해줬을 때 최대 토크가 순정보다100~200rpm 내려가서 나왔고, 토크 커브 자체는 전체적으로 올라간 모양이 나왔습니다. 이렇게 되면 전체 영역에서 마력 향상이 있게 되지요-(최대 마력 시점은 7800rpm으로, 순정보다 200 뒤에서 나왔습니다.) 일부러 헤더 콜렉터(하나로 모이는 부분) 사이즈랑 그 이후 배기 사이즈를 불필요하게 크게 하지 않았고 오토크로스 주행에 적합하게 했었지요-^^
차종별로 다양한 제품을 고를 수 있게 되면 튜너의 역량에만 의존하지 않고도 직접 자기 취향에 따른 흡-배기를 구성할 수 있는 자유도가 더 많이 생기는 날이 오겠지요^^
흡배기를 하면 연료 또한 공연비에 따라 많이 들어가니 연비가 좋을 수가 없다 라는 말씀을 인터넷에서 많이 보게되는데, 일리가 있어 보이지만 제가 실제로 경험한 건 튜닝 후에 연비가 메이커 발표 수치 이상인 16km/l 까지 나와봤기 때문에(사람 3명 타고 120km/h 항속) 전 연비가 좋아진다는 쪽에 찬성하고있지요-^^
차종별로 다양한 제품을 고를 수 있게 되면 튜너의 역량에만 의존하지 않고도 직접 자기 취향에 따른 흡-배기를 구성할 수 있는 자유도가 더 많이 생기는 날이 오겠지요^^
흡배기를 하면 연료 또한 공연비에 따라 많이 들어가니 연비가 좋을 수가 없다 라는 말씀을 인터넷에서 많이 보게되는데, 일리가 있어 보이지만 제가 실제로 경험한 건 튜닝 후에 연비가 메이커 발표 수치 이상인 16km/l 까지 나와봤기 때문에(사람 3명 타고 120km/h 항속) 전 연비가 좋아진다는 쪽에 찬성하고있지요-^^
2007.03.12 09:09:42 (*.192.187.141)
파츠를 교환해서 연비가 좋아진다기 보다는 일련의 작업을 하면서 문제있는 부분을 손보게 되고 결정적으로 ecu 매핑을 하면서 공연비 조정을 하기 때문 아닐까요?
차에 기본적으로 문제가 없다면 공연비 보정 맵핑만 하셔도 확실히 효과는 보더군요.
차에 기본적으로 문제가 없다면 공연비 보정 맵핑만 하셔도 확실히 효과는 보더군요.
2007.03.14 22:46:09 (*.54.233.194)
이것도 실린더 충진율과 연관되는 데요.
흡배기관의 크기에 따라
엔진이 혼합기를 흡입할때 효율이 달라집니다.
즉 작을 빨대와 큰 빨대를 생각하면 쉬운데
작은 요쿠르트 용은 처음 빨때 쉽게 빨려 나오지만 전체 흡입량은 적습니다.
반대로 굵은 콜라 빨때는 처음엔 버벅 거리다가 나중엔 입안이 찰 정도로 많이 빨리지요.
자동차로 시내만 살살 다닐때는
적은 구경이 연비나 응답성이 좋지만
서킷이나 고속 도로에서 최고속으로 쓸때는
굵은 구경의 배기관이 좋습니다^^
흡배기관의 크기에 따라
엔진이 혼합기를 흡입할때 효율이 달라집니다.
즉 작을 빨대와 큰 빨대를 생각하면 쉬운데
작은 요쿠르트 용은 처음 빨때 쉽게 빨려 나오지만 전체 흡입량은 적습니다.
반대로 굵은 콜라 빨때는 처음엔 버벅 거리다가 나중엔 입안이 찰 정도로 많이 빨리지요.
자동차로 시내만 살살 다닐때는
적은 구경이 연비나 응답성이 좋지만
서킷이나 고속 도로에서 최고속으로 쓸때는
굵은 구경의 배기관이 좋습니다^^
궁금하신 부분에 NA 풀튠을하면 연비에 도움이 되느냐?
이부분은 별로 도움은 되지 않습니다. 토크밴드가 저중속에서 고알피엠 쪽으로 이동하게 되는데 고알피엠에서 반응을 좋게하기위해서 NA튠을하지 저중속에 도움이 되도록 세팅을 하지 않기 때문에 그렇습니다.
연비가 좋을려면 실용적인 속도에서 토크가 집중적으로 도와줘야 연비에 도움이 되지 NA튠을하면 그 영역을 벗어나기 때문에 안좋아지는겁니다.
평소 운전습관이 알피엠을 치지만 부드럽게 운전하는 스타일이면 순정보다 연비에 도움이 될수 있습니다. NA튠을 하므로서 빠른운전을 하는 운전스타일에서의 효율이 순정보다 좋아지고 ECU튠으로 거기에 맞춰서 세팅을 해놓기 때문에 기존보다 연료를 덜 먹을수 있습니다. 그건 안좋은 연비에서 크게 떨어지지 않는 정도의 효율이죠^^
그리고 NA튠은 저중속 세팅을 하는 샵은 없다고 보시면 되고 그냥 자동차 출고될때 순정상태가 가장 밸런스있는 세팅이라고 보시면되고 공인연비를 생각하시는거면 순정이 낳습니다. 저중속 세팅은 저가의 저질 성능향상 보조기구가 많은데 아무 효과가 없는 쓰레기 제품만 있으니까요..