APR같은 칩튠이 가장 빠르고 효고적인 것같네요.

솔직히 엔진 뻑난다는 소문이 들려서 겁납니다 인영님...T_T

곧 VWK에서 리밋만 풀어준다는 말은 있던데... 저도 기다리고 있습니다..저도 apr이 트러블이 있다는 소릴들어서 못하고 있었는데 하신분들께서 답변좀 부탁드립니다...

저두 여인영님과 같은 의견입니다. 제MK5GTI도 문제의 XTX stage1 칩튠을 하였습니다.
일부 유저들의 저옥탄 연료로 인한 데미지인듯 생각이 듭니다. 칩튠이 된 상태라면 튠메이케에서 멥핑된 옥탄가가 나와야 제 성능이 나오고 노킹도 없습니다. 불완전 연소로 인한 문제인걸루 생각됩니다. 저도 지금까지 별탈없이 잘 엔조이 드라이빙 하고 있습니다. 메이커별로 두루 살피시어 칩튠이 정답인것 같습니다...ㅎㅎㅎ

여러분들 답변 감사드립니다^^

제가 아는 세원님의 성향상 다시 칩튠에 눈이 가지 않을까요? 리밋해제만 된다고 해도 드는 비용은 비슷할테니 이중돈 들이지 말고 칩튠으로 가시는게 어떨지요.? REVO도 괜찮을듯.. stage2까지 가능하지 않을까요.? 세원님은 항상 고급만 주유 하시니.

시중의 고급유를 믿지 못하는 상황이 종종 있습니다...

간혹 낯선 주유소에서 고급유를 넣었을때 차가 상태가 안좋아지는 경험을 한적이
몇 번 있습니다...

그래서 요즈음은 특정 주유소 두 세군데만 정해서 가고 있지요......
타 지방에 가거나 할때는 옥탄 부스터를 가지고 다닐려고 하고 있습니다...

제 차는 MTM 칩튠인데, 초기에 좀 문제가 상당히 있었다가 (경고등이 심심하면
들어왔습니다.) 이번에 새로 국내 고급유를 가지고 다시 셑팅한 이후로 무척 상태가
좋습니다... (96에 맞췄다고 하더군요...)
순정 때 보다 전 영역에서 가볍게 나가고 아이들링도 무척 안정적입니다...

어차피 순정 상태에서도 고급유 권장 스팩이니 AS만 마음에 걸리지 않는다면
칩 튜닝을 하시는것이......

순정에서 칩 튜닝을 한 이후에는 더 잘나간다는걸 잘 못느꼈는데, 칩 튜닝에 문제가
있었을때 잠시 다시 순정으로 돌리니 차이가 무척 크더군요...
맥이 쭉 빠진 느낌이라고 할지......

감사합니다 진형님, 정우님^^

apr에 문제생겼다는 얘긴 아직 못들어봤습니다..

칩튠을 해서 엔진이 뻑난다는 얘기는 좀더 조심스럽게 접근해야 할필요가 있습니다. APR, Revo, GIAC, MTM등의 칩튜닝 회사 모두 오랜시간의 테스트를 거친후에 제품을 팔기 시작하는데, 수많은 차중에 몇몇 차들에 문제가 생기는 경우, 그 칩튜닝을 했더니 엔진에 문제가 생겼다는 소문이 나기 시작합니다 (원래 좋은 소문보다 나쁜 소문이 빨리 나지요..). 하지만 X사의 컴퓨터 하드웨어에 Windows깔았는데 문제없고 Y사의 컴퓨터 하드웨어에 같은 버전의 Windows를 깔았을때 문제있다고 software만 탓할순 없다고 봅니다. 차도 컴퓨터처럼 많은 다른 회사들의 제품을 조합하여 한회사가 만드므로, software역시 하나의 부품처럼 compatibility 문제가 있을수는 있지만, 튜닝카에 문제가 생기면 software탓으로만 돌리는 경향은, 옳지도 않으며 자신의 차량정비에 있어서 점점 문제를 미궁으로 몰고가는 이유가 아닌가 합니다. 현재 Volkswagen America에서는 OY 업데이트를 자가실시하고 있고 Audi USA에서도 같은 맥락의 I3 업데이트를 모든 FSI 차량에 실시중입니다 (딜러를 방문하는 전차량 ECU 업데이트). 연료압이 타차량에 비해 무척 높은 FSI 엔진에 생길수있는 문제를 미연에 방지하기 위해 스스로 무료서비스를 하고있는 Audi와 VW의 노력도 높이 사야겠지만, 이 OY/I3 Update를 받은 차량은 칩튠한 내용이 모두 지워져 새로 칩튠을 넣어야 하며, 칩튠회사들역시 새로 프로그램을 만들어야 합니다 (GTI용, Jetta용, Audi A3용, Audi A4용 등등). 현재 미국에선 APR과 Revo가 이에 맞는 Update를 개발하여 고객들에게 무료로 다시 ECU Flash를 해주고 있으며, 몇몇 회사는 엄두를 못내 손도못대고 있기도 합니다. OY/I3 Update의 수정사항을 보면 FSI 엔진자체에 연료공급량의 문제가 있었다는 점과 잘못된 Fault Code가 자꾸 뜨는 문제가 칩튠과 관계없이 있었던것을 알수있습니다. 그외에도 TSB에 Mk5 GTI에 해당하는 3가지 사항이 벌써 나왔으니, 각자 자기차량의 하드웨어의 업데이트를 우선 완료하고 그이후에 software의 업데이트를 한뒤 문제가 있는지 없는지를 살펴보아야 합니다. 한국에 있는 많은 딜러서비스 네트워크와 튜닝사들이 이 과정에서 지치고 몰라서 뭐했더니 엔진이 뻑났다는 섣부른 결론을 내지않고, 잘 해결해나가길 바랍니다.

아, 표세원님께서 질문하신 속도리미터만 푸는 것에 대해서는, 저도 그런 제품이 나온것을 본적이 없으며, 설령 순정 200마력의 힘으로 리미터를 풀어도 215km/h의 영역에서 힘있게 더 치고 나갈 힘이 부족하므로, 역시 칩튜닝 또는 흡기/배기튜닝까지 동원하여 힘을 몰아붙여야 215km/h 이상의 영역을 제대로 느껴볼수있지 않을까 생각됩니다^^

재정님이 명쾌한 답을 주셨네요 ^^

안녕하세요 apr 국내 공식딜러 achtun!ng korea 신경윤 입니다. apr칩튠 gti에 대한 근거없는 엔진블로우소문에 대해 속상하지만 어떻게 그런소문이 도는지 모르겠습니다. stage 1칩튠의 경우 국내 많은 업체에서 소개되는 프로그램중 그어느 브렌드보다 뛰어난 성능을 보이는 칩은 경험 못해본것 같습니다. 각자 튜너의 특성에따라 구간별로 출력차이를 느낄분 순정 200마력에서 칩튠으로 50마력정도 상승후 리밋을 해제하는 칩튜닝은 거의다 비슷하다봅니다. 믿을만한 업체에서 믿을만한 분들의 사용경험을 들어보신후 결정하시는게 후회가 없으시리라 봅니다.

감사합니다 신경윤님^^ 그리고 제가 말씀드린 것은 APR 뿐만 아니라 모든 칩 메이커의

에러 가능성이었는데......리플을 그렇게 달다보니 APR을 지칭한 것 처럼 되어버렸네요..

진심으로 사과드립니다. 그리고 재정님 좋은 말씀 감사합니다.....^^

VWK에서 리밋해제는 이제 기대를 안하는게 좋을것 같네요.
VWK쪽에서 이제는 '절대(!) 안되죠' 라는 말까지 하더군요...
GTI를 더 팔기위한 수작이었던듯...T-T

오..그럼..현재까진 215이상만 나오면 세원님차 딸수 있는거네요....ㅋㅋㅋ...

ㅋㅋㅋ 선동님 길이 뻥 뚫려있는 새벽에만 세원님과 달리셔야겠어요..^^

선동님은 이미 경량 하드튠로 가셨으니 타이트한 코너가 더 유리할텐데요.

세원님 los로 함 와바바요...해결책을 줄테니......
ㅋㅋㅋ....제 엑센트와 다른분 골프5세대와 드렉해본결과...엑센트 압승입니다....ㅋㅋ
뭐 고속에서도 물론.....엑센트가 튜닝차이므로 반칙이긴 하지만요...

가끔은 차들마다 크랭크축이나 피스턴들이 일정 rpm을 넘어서 얼마나 버틸 수 있는지 참 궁금할 때가 있습니다. 그 다음은 유압 리프터입니다. (오랜된 차들은 언제 망가지는지 트랙에서 달리면서 나오는 데이타와 경험치들이 있습니다.) 그래서 유압을 올리던가 아니면 얼마까지는 괜찮더라는 대략의 주먹구구가 있는데 리밋을 푼 골프 5세대 gti 도 그런게 있지 않을까요 .