Q & A
글 수 25,352
안녕하세요. 무더워지는 날씨에 별일들 없으시지요?
이번에 흡기필터를 오픈형으로 바꿔볼려고 하는데요. 차종은 뉴프라이드 디젤 오토에 맵핑했습니다. 맵핑후 매연이 심하게 나와서(추후as예정) 같은 뉴프라이드 맵핑 받은 차량들과 다른점이 제차는 k&n순정형 에어필터를 쓰고 있었습니다. 그리고 동호회 글에서도 확인한결과 k&n보다 순정필터가 오히려 흡기량이 더 좋다고 하더군요.
그래서 순정으로 돌리고 주행해보니 매연이 좀 줄은것같습니다. 해서 생각한것이 매연이라는게 불완전연소로 인해 생기는거고 흡기량이 더 낫다는 순정필터로 약간의 효과를 봤으니 아예 대용량 오픈형필터로 바꿔볼까 생각한것입니다. 모 공동구매 사이트에 1300~2000cc용과 2000~3500cc(?)용이 있길래 일단 2000~3500cc용으로 주문을 했습니다.
제 차 상태가 동차종들과 약간 다르다보니 제가 사용하려는 필터의 크기가 튜닝시 전혀 행해진적이 없는 어처구니 없는 조합만 아니라면 대용량을 써볼생각입니다. 고수님들의 조언 구합니다.
항상 안전운전 하시구요~ 행복한일들 가득하세요
이번에 흡기필터를 오픈형으로 바꿔볼려고 하는데요. 차종은 뉴프라이드 디젤 오토에 맵핑했습니다. 맵핑후 매연이 심하게 나와서(추후as예정) 같은 뉴프라이드 맵핑 받은 차량들과 다른점이 제차는 k&n순정형 에어필터를 쓰고 있었습니다. 그리고 동호회 글에서도 확인한결과 k&n보다 순정필터가 오히려 흡기량이 더 좋다고 하더군요.
그래서 순정으로 돌리고 주행해보니 매연이 좀 줄은것같습니다. 해서 생각한것이 매연이라는게 불완전연소로 인해 생기는거고 흡기량이 더 낫다는 순정필터로 약간의 효과를 봤으니 아예 대용량 오픈형필터로 바꿔볼까 생각한것입니다. 모 공동구매 사이트에 1300~2000cc용과 2000~3500cc(?)용이 있길래 일단 2000~3500cc용으로 주문을 했습니다.
제 차 상태가 동차종들과 약간 다르다보니 제가 사용하려는 필터의 크기가 튜닝시 전혀 행해진적이 없는 어처구니 없는 조합만 아니라면 대용량을 써볼생각입니다. 고수님들의 조언 구합니다.
항상 안전운전 하시구요~ 행복한일들 가득하세요
2007.06.09 09:53:31 (*.159.193.176)
어차피 하나를 얻으면 하나를 잃게되고...튜닝은 말그대로 조합입니다. 큰것으로 하고 나중 문제되는것은 보완하면 됩니다. 그게 즐거움이죠... ㅜㅜ;;
2007.06.09 12:48:57 (*.229.110.254)
안녕하세요 양상규입니다.
제가 생각하는 필터의 튜닝은 기존의 상식과 약간 위배되는
타입이라서 조언 드리기 모합니다만...,
전 에어크리너의 필터 용량은 아무리 커도 상관없다는 생각입니다.
다만 인테이크의 파이수와 길이가 그 변수일뿐이라는 생각입니다.
쉬운예로 마티즈에 k&n 2000cc용 쎄팅을 하고서도 전혀 허덕이거나
문제가 없었습니다. 더군다나 cvt 인데도요
그래서 저는 제가 엔진을 쎄팅한 차들은 가능한 대용량을 사용합니다.
물론 각각의 엔진스팩에 맞게 파이수 및 길이를 조정하지요
더군다나 터보의 경우 부스트 걸리는 구간과 그렇지 못한 구간의
흡기용량 차이가 실로 많이 나는 차들이기 때문에 전 항시 용량은
부스트 걸리는 구간을 중심으로 쎄팅을 합니다.
그리고 안 걸리는 구간의 허덕임은 길이로 맞추는 편이지요
별로 도움이 못된듯해서 죄송합니다. 참고만 하세요
제가 생각하는 필터의 튜닝은 기존의 상식과 약간 위배되는
타입이라서 조언 드리기 모합니다만...,
전 에어크리너의 필터 용량은 아무리 커도 상관없다는 생각입니다.
다만 인테이크의 파이수와 길이가 그 변수일뿐이라는 생각입니다.
쉬운예로 마티즈에 k&n 2000cc용 쎄팅을 하고서도 전혀 허덕이거나
문제가 없었습니다. 더군다나 cvt 인데도요
그래서 저는 제가 엔진을 쎄팅한 차들은 가능한 대용량을 사용합니다.
물론 각각의 엔진스팩에 맞게 파이수 및 길이를 조정하지요
더군다나 터보의 경우 부스트 걸리는 구간과 그렇지 못한 구간의
흡기용량 차이가 실로 많이 나는 차들이기 때문에 전 항시 용량은
부스트 걸리는 구간을 중심으로 쎄팅을 합니다.
그리고 안 걸리는 구간의 허덕임은 길이로 맞추는 편이지요
별로 도움이 못된듯해서 죄송합니다. 참고만 하세요
2007.06.09 15:00:39 (*.245.132.24)
디젤터보오토 차량이면 유효엔진회전수가 평균적으로 낮게 사용이 됩니다... 인테이크 파이프를 롱타입으로 하시고 가솔린엔진과 달리 디젤엔진은 스로틀밸브가 없는 엔진이고 터보엔진이기에 흡기셋팅이 좀 애매해지죠...... 일단은 인테이크 셋팅부터 하시는걸 권유드립니다....
2007.06.09 17:28:30 (*.152.183.149)
한가지 아이러니한점은 지금 저도 베르나가솔린에 K&N순정형흡기필터를 사용하고 있는데 분명 순정필터를 썻을때보다 4000rpm이상에서의 성능향상을 느낄수 있었습니다. 근데 순정이 K&N보다 흡기량이 많다는건 순정필터가 오히려 더 성능이 좋다는 것인가요? 헷갈리네요;;
2007.06.10 02:05:51 (*.245.132.24)
가솔린엔진과 커먼디젤터보엔진입니다.... 순정에어필터가 자세히 보시면 좀 다릅니다.... 싸이즈는 비슷한데.... 필터의 상하 사이즈가 가솔린용 보다 거의 절반정도 폭이 높아서 흡입량이 높습니다......가격도 약간 비쌰죠....
2007.06.10 20:48:51 (*.16.114.93)
소중한 답글들 감사드립니다. 일단은 대용량으로 주문을 하였고 인테이크작업같은경우 뉴프라이드가 워낙 엔진룸이 협소하여 길게 뽑을라면 아무래도 배터리 이동작업을 병행해야 가능할듯싶습니다. 우선 인테이크 길이는 둘째로 하고 재질을 바꿔보고 계속 보안하도록 하겠습니다. 거듭 속시원한 답변들 감사드립니다. 그리고 안오준님. 저도 잘 알지는 못하지만 가솔린과 디젤에 적용되는 K&N사의 순정형 필터는 가솔린위주의 제작이 이루어져 디젤과는 매칭이 그다지 좋지 않다고 들었었습니다. 저역시 정확한 데이터와 경험에 의한 글이 아니기에 실증적이지 못한점은 죄송합니다.
