Q & A
글 수 25,349
제목과 같습니다..
왜 디젤차가 가솔린차에 비하여 토크가 큰걸까요...?
볼보 60R(디젤) 연비야 디젤이니 그럴테구요..
드라이빙이라든지 장단점 오우너분이시라면 답글좀 부탁드려요..
이차가 요즘 마음에 와서요....^^
일단 지름신이 살짝 .......^^
왜 디젤차가 가솔린차에 비하여 토크가 큰걸까요...?
볼보 60R(디젤) 연비야 디젤이니 그럴테구요..
드라이빙이라든지 장단점 오우너분이시라면 답글좀 부탁드려요..
이차가 요즘 마음에 와서요....^^
일단 지름신이 살짝 .......^^
2007.09.20 23:34:20 (*.129.200.153)
디젤엔진과 가솔린엔진의 토크차이는 착화방식과 착화후 연소패턴에 기인합니다. 압축착화와 이를 위한 고압축비의 연소실형태에서 더 큰 연소압력이 나옵니다. 연소시 발생하는 압력은 곧 피스톤상부를 누르는 힘이 되고 이 힘이 크랭크를 통해 토크로서 계측이 되므로 연소압력이 더 높은 엔진의 경우 더 큰 토크를 낼 수 있게됩니다. (반대로 엔진 블럭과 무빙계통의 내구성이 디젤엔진에서 더 요구되는 이유이기도 합니다.)
2007.09.21 00:04:59 (*.47.62.62)
성중님이 남기신 답변은 구조적인 이유를 언급하신거네요...한가지 더 있는데, 디젤엔진은 기본적으로 최근에는 '터보'라는거죠-_-
2007.09.21 00:58:57 (*.133.99.181)
디젤이라고 무조건 토크가 크진 않습니다. 다만 저회전에서 나온다는데 자연흡기 디젤엔진에서의 휘발유 엔진과 차이점이고 요즘 디젤차들이 토크가 큰 것은 순전히 터보차져때문이죠. 휘발유 엔진도 터보달면 토크 엄청나게 커지며 디젤처럼 저회전에서 나오게 할 수도 있습니다. 예를 들어 미쓰비시 GTO는 휘발유 터보엔진인데 최대토크 42.5kgm이라는 엄청난 토크가 2500rpm이라는 디젤수준의 낮은 회전수에서 나옵니다.
다만 디젤이 압축비가 높아 열효율이 높기 때문에 터보를 달아도 휘발유 논터보와 비슷하거나 더 좋은 연비를 내는 것이죠.
다만 디젤이 압축비가 높아 열효율이 높기 때문에 터보를 달아도 휘발유 논터보와 비슷하거나 더 좋은 연비를 내는 것이죠.
2007.09.21 01:11:39 (*.68.54.32)
이유는 위에 분들이 설명을 잘 해주셨구요...
볼보60R이 보통 꽁알이로 불리는 S60R을 말씀하시는거라면 가솔린 터보 차량이구요. 디젤은 S60 2.4D와 S60 D5입니다. 혹시 제가 모르는 디젤 60R이 있다면 죄송합니다^^ 집에서 타고는 있는데 아무래도 단종될 때가 된 차종이라 파삿TDI에 비해 상품성은 조금 떨어진다고 생각합니다. (제가 알기론 신형 S60은 차급도 살짝 바뀔 예정이라...) 볼보 차종들이 신형 S80은 좀 덜하지만 그 이전 차종들은 디젤/가솔린을 막론하고 조금 진동이 있습니다. 5기통 차량이라 아이들링시 약간의 엔진 부조 비슷한 떨림도 있구요. 하지만 갠적으루 파삿의 디자인을 싫어하고 워낙 어머님이 볼보를 좋아하셔서(벤츠 E/S클래스도 마다하시고)....
볼보60R이 보통 꽁알이로 불리는 S60R을 말씀하시는거라면 가솔린 터보 차량이구요. 디젤은 S60 2.4D와 S60 D5입니다. 혹시 제가 모르는 디젤 60R이 있다면 죄송합니다^^ 집에서 타고는 있는데 아무래도 단종될 때가 된 차종이라 파삿TDI에 비해 상품성은 조금 떨어진다고 생각합니다. (제가 알기론 신형 S60은 차급도 살짝 바뀔 예정이라...) 볼보 차종들이 신형 S80은 좀 덜하지만 그 이전 차종들은 디젤/가솔린을 막론하고 조금 진동이 있습니다. 5기통 차량이라 아이들링시 약간의 엔진 부조 비슷한 떨림도 있구요. 하지만 갠적으루 파삿의 디자인을 싫어하고 워낙 어머님이 볼보를 좋아하셔서(벤츠 E/S클래스도 마다하시고)....
2007.09.21 07:44:41 (*.206.228.48)
배지운님 말씀대로 디젤이라고 무조건 토크가 크지 않습니다.
순전히 터보차져와 전자식분사장치때문입니다^^
N/A디젤의 파워(?)를 느껴보시면 그야말로 격세지감을 느끼실겁니다^^
순전히 터보차져와 전자식분사장치때문입니다^^
N/A디젤의 파워(?)를 느껴보시면 그야말로 격세지감을 느끼실겁니다^^
2007.09.21 09:53:22 (*.100.186.136)
하지만 세원님의 갤로퍼의 엔진은 그당시 고회전 고마력사양이였습니다.... 기존 봉고용 2.2 마그마엔진부터 3.0프론티어 엔진이랑 비교해도 가속력/고회전시 엔진진동/차체밸런스 잘잡혀있는 디젤엔진은 드물고 사양변경 T-1 80마력버전은 포터기준으로 gps상 140까지 올라가는걸 보고.... 결코 무시할수 엔진입니다....꼭 스펙이 우수한 엔진아니지만... 지금까지 86년부터 지금까지 살아가고 있는 엔진이지요.....물론 안좋은면도 좀 있지만 실제운전/정비/재생업자....들이 제일 사랑하는 엔진중 하나입니다....
2007.09.21 09:53:24 (*.140.139.172)
최고 마력은 비슷한데 비해 토크가 큰 이유는,
사용하는 RPM 대역이 달라서입니다.
마력 자체는 RPM x 토크 x 상수로 뽑히다보니,
최고 토크밴드가 높은 RPM에서 나오면 마력이 올라가고,
상대적으로 낮은 RPM에서 뽑히면 마력이 떨어집니다.
즉, 최대 토크밴드 대가 낮아서 그렇습니다..
사용하는 RPM 대역이 달라서입니다.
마력 자체는 RPM x 토크 x 상수로 뽑히다보니,
최고 토크밴드가 높은 RPM에서 나오면 마력이 올라가고,
상대적으로 낮은 RPM에서 뽑히면 마력이 떨어집니다.
즉, 최대 토크밴드 대가 낮아서 그렇습니다..
2007.09.21 10:10:27 (*.7.28.150)
na 디젤을 타면 도 닦는 마음가짐을 갖고 모두 비워야 합니다......"참아야 하느리라......밟아도 안되느니라.......ㅎㅎㅎ.."
2007.09.21 14:49:09 (*.211.70.117)
네 답글들 감사합니다...
즐거운 명절되세요.....
시커먼 연기안나면서 가솔린들에게 밟히지 않는 n/a 슈퍼차져 디젤이었음..^^
하네요...
즐거운 명절되세요.....
시커먼 연기안나면서 가솔린들에게 밟히지 않는 n/a 슈퍼차져 디젤이었음..^^
하네요...
2007.09.21 18:34:03 (*.159.88.123)
태웅님~
글의 요지는 '왜 디젤차가 가솔린차에 비하여 토크가 큰걸까요...?'에
대한 답변이고, 꼭 그렇지만은 않다는 사례로 갤로퍼N/A 디젤을
언급한 것이지 '갤로퍼 엔진이 나쁘고 형편없는 엔진이다' 요런건
아니잖아요? ^^
(참고로 갤로퍼 N/A디젤엔진은 배기량 2.5리터에 마력 73마력
토크 14.9입니다.^^)
글의 요지는 '왜 디젤차가 가솔린차에 비하여 토크가 큰걸까요...?'에
대한 답변이고, 꼭 그렇지만은 않다는 사례로 갤로퍼N/A 디젤을
언급한 것이지 '갤로퍼 엔진이 나쁘고 형편없는 엔진이다' 요런건
아니잖아요? ^^
(참고로 갤로퍼 N/A디젤엔진은 배기량 2.5리터에 마력 73마력
토크 14.9입니다.^^)
2007.09.21 22:59:28 (*.104.120.62)
엔진 공부하는학생 입니다.
연소의 차이인데요, 쉽게 얘기하면, 가솔린의 경우 연소가 피스톤을 망치로 한번 때리는 개념이고(정적연소) , 디젤의 경우는 연소가 피스톤을 꾸준히 계속 누르는 개념 입니다(정압연소). 물론 여기에 압축비가 더해져서 디젤의 효율이 더 높아지는 개념도 들어갑니다.
연소의 차이인데요, 쉽게 얘기하면, 가솔린의 경우 연소가 피스톤을 망치로 한번 때리는 개념이고(정적연소) , 디젤의 경우는 연소가 피스톤을 꾸준히 계속 누르는 개념 입니다(정압연소). 물론 여기에 압축비가 더해져서 디젤의 효율이 더 높아지는 개념도 들어갑니다.
2007.09.22 03:18:31 (*.245.132.13)
갤로퍼용 엔진이야기가 이상한델 가버렸네요..... 제가 좋아하는 디젤엔진중 아무래도 신뢰성면에서 최고점수를 주고 싶은엔진입니다.... 저속토크가 디젤엔진치고는 약한쪽이지만 고회전토크가 인상적인 엔진입니다... 디젤엔진이라고 꼭 저회전 고토크 나오는 이유중에는 크랭크샤프트/ 플라이휠의 무거운 무게입니다.... 쉽게 경운기엔진의 플라이휠의 사이즈와 무게를 보시면 쉽게 이해가 되시죠..... 그리고 디젤엔진중에 보기드물게 스퀘어타입의 스트로크를 가진 엔진이라서 고회전 안정성이 있고요...그후에 나오는 개량엔진들은 롱스트록타입으로 변경이 되어 저속토크 향상이 있으나 고회전 안정성이 떨어져서 아쉬운게 맘에 걸리네요..... 쉽게 스펙으로는 무시할수 있는 엔진이지만 실제주행시에는 그이상의 힘이 있는 엔진에 속하는 미쓰비시사의 고속디젤엔진중 하나입니다...
2007.09.22 03:32:22 (*.245.132.13)
암튼 세원님의 갤로퍼/엔진를 무시하는 내용은 절대 아닙니다... 스펙만으로는 차체에 비해서 힘없는 엔진이지만 의외로 충분한 힘은 있는 엔진이라고 말하고 싶네요..... 연소방식에 따라서 정적/정압/사바테......등의 여러운 이야기보다는 에이 몰라 고속디젤엔진의 연소방식은 사바테사이클입니다.... 공회전 디젤사이클은 정압이지만 고회전시 정압의 변화가 있기에 단열압축 ㅡ>정적연소 ㅡ>정압연소 ㅡ>단열팽창 ㅡ>정적방열로 변화가 심하게 생기지요.... 아마도 커먼엔진계열은 보다 복잡한 연소과정입니다..... 동일한 배기량에는 정적이 보다 출력면에서 유리하지만..... 토크의 지속력이 약하고, 정압은 번대로 출력은 약하지만 토크지속력이 높다고....배우고 알고 있습니다.... 사반테야 혼합이고..... 애기가 좀 다른데로 흘러갑니다..... 암튼 엔진별로 기본적인 사이클에 여러변수에 따라서 정확한 구분은 어렵지요.... 하지만 이젠 연료의 실린더 직접분사식의 엔진시대에서는 좀더 다른 개념으로 가겠지요..... 쓰고도 무슨말을 한지 모르겠습니다....ㅡ.ㅡ
