Q & A
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안녕하세요??
가까운 지인이 뉴EF 정도의 중형차를 중고로 구입한다고 합니다..
그냥 막 탈 차량이고, 말썽 없고 연비만 괜찮으면 되고
뭐 지나가는 말로는 나중에 터보 올릴 생각도 한다고 하네요..
제가 우긴 끝에 수동으로 사기로 했구요..^^;
그런데 매물을 보니 넉넉하게 700정도면 2.0 GV를,
600정도면 1.8 DLX를 살 수 있겠더군요..
옵션은 하나도 필요 없고 ABS 정도만 있으면 되기에 위의 두 사양이면 충분합니다..
문제는, 처음에 1.8을 산다는데 제가 이왕이면 백만원 더 주고 2.0을 사라 했습니다..
비슷한 차로, 제 연구실에 북미형 뉴EF 2.4(시리우스)가 있는데 느낌이 아주 좋고,
그 체구에 적어도 2.0은 되어야 하지 않겠냐는 생각이었습니다..
그러나 또 한편으로 생각해보면 그 차이가 100만원이나 할까 싶기도 하더군요..
그냥 막 탈 차라고 하고, 게다가 나중에 터보로 갈거라면
1.8 베타가 더 낫지 않을까 하는 생각도 해 봅니다..
연비도 뭐 1.8베타가 약간 덜 나온다는 말을 들었습니다만, 큰 차이 있을까 싶구요..
여러분이라면 어떠한 선택을 하실런지요??
조언을 구하고 싶습니다..
가까운 지인이 뉴EF 정도의 중형차를 중고로 구입한다고 합니다..
그냥 막 탈 차량이고, 말썽 없고 연비만 괜찮으면 되고
뭐 지나가는 말로는 나중에 터보 올릴 생각도 한다고 하네요..
제가 우긴 끝에 수동으로 사기로 했구요..^^;
그런데 매물을 보니 넉넉하게 700정도면 2.0 GV를,
600정도면 1.8 DLX를 살 수 있겠더군요..
옵션은 하나도 필요 없고 ABS 정도만 있으면 되기에 위의 두 사양이면 충분합니다..
문제는, 처음에 1.8을 산다는데 제가 이왕이면 백만원 더 주고 2.0을 사라 했습니다..
비슷한 차로, 제 연구실에 북미형 뉴EF 2.4(시리우스)가 있는데 느낌이 아주 좋고,
그 체구에 적어도 2.0은 되어야 하지 않겠냐는 생각이었습니다..
그러나 또 한편으로 생각해보면 그 차이가 100만원이나 할까 싶기도 하더군요..
그냥 막 탈 차라고 하고, 게다가 나중에 터보로 갈거라면
1.8 베타가 더 낫지 않을까 하는 생각도 해 봅니다..
연비도 뭐 1.8베타가 약간 덜 나온다는 말을 들었습니다만, 큰 차이 있을까 싶구요..
여러분이라면 어떠한 선택을 하실런지요??
조언을 구하고 싶습니다..
2007.11.13 11:59:28 (*.134.225.3)
연비따지시면 1.8 이... 어쨋거나 뱃통작은게 연비는 좋지 않을까요...
^^; 물론 답답해하며 쌔리 밟지 않는다는 가정하에.
^^; 물론 답답해하며 쌔리 밟지 않는다는 가정하에.
2007.11.13 12:05:06 (*.46.122.32)
성민님// 터보는 뭐 여담으로 나온 말이었습니다만..^^;; 제가 만약 터보로 간다면 그냥 1.8 베타에서 바로 터보로 갈 것 같습니다.. 개인적으로 아반떼 1.8 NA를 약 1년간 소유했었는데, 스트로크가 짧아 그런지 고rpm으로 치고 올라가는 맛은 2.0보다도 괜찮았던걸로 기억합니다.. 쩜팔터보도 상당히 매력있는 튜닝입니다..ㅎ
정환님// 공인연비도 1.8이 더 낮습니다.. 기어비도 1.8이 높아서 고속도로 정속주행도 1.8이 연비가 더 좋기는 힘들지 않을까 추측해봅니다..^^
정환님// 공인연비도 1.8이 더 낮습니다.. 기어비도 1.8이 높아서 고속도로 정속주행도 1.8이 연비가 더 좋기는 힘들지 않을까 추측해봅니다..^^
2007.11.13 12:18:37 (*.39.111.122)
안녕하세요 양상규입니다.
저라면 1.8 베타를 사겠습니다. 일단 2.0으로의 스왑도 간단하고
여러가지 튜닝에 대한 쎄팅도 용품이나 쎄팅 노하우나
모든면에서 유리하다고 보기 때문입니다. na 든 터보든 말이죠
또한 미션의 경우도 호환성이 많아서 다른 차종들과의 교체도
수월하구요 전 베타 1.8에 한표 던집니다.
저라면 1.8 베타를 사겠습니다. 일단 2.0으로의 스왑도 간단하고
여러가지 튜닝에 대한 쎄팅도 용품이나 쎄팅 노하우나
모든면에서 유리하다고 보기 때문입니다. na 든 터보든 말이죠
또한 미션의 경우도 호환성이 많아서 다른 차종들과의 교체도
수월하구요 전 베타 1.8에 한표 던집니다.
2007.11.13 13:47:26 (*.133.99.181)
1.8 베타 수동은 아반떼 투어링으로 경험했고 2.0 베타 수동은 투스카니로 경험했고 2.0 시리우스 수동은 쏘나타2 골드와 옵티마로 경험했습니다. 연비는 베타라고 해서 더 좋은 것은 못느꼈습니다. 비슷한 덩치의 투스카니와 옵티마의 비교를 볼 때 말이죠. 하지만 단위배기량당 출력은 밸런스 섀프트도 없고 튜닝아이템의 종류로 볼 때도 베타가 낫긴 하지만 그건 같은 배기량일 때 유의미한 것이라고 생각합니다. 막타고 연비 괜찮은 차라면 뉴EF 1.8도 괜찮지만 매물이 별로 없습니다. 그것도 수동은.. 나중에 2.0 스왑에 터보까지 갈 것이라면 베타가 낫겠지만 그냥 순정위주로 적당한 출력에 정숙성 위주라면 시리우스2도 좋은 선택이라고 봅니다.
시리우스엔진에는 매그너스 이리듐 프러그가 궁합이 잘 맞는 듯 합니다. 제 옵티마의 경우 플러그만 교환했는데 연비가 10%는 상승한 것 같습니다.
같은 시리우스 DOHC의 쏘나타3 1.8 오토도 타고 있지만 1.8은 저회전 토크가 약해서 더 밟아야하기 때문에 실질적인 연비 차이는 없다고 봅니다. 8년전 쏘나타2 1.8 SOHC 수동과 쏘나타2 골드 2.0 DOHC 수동을 같이 가지고 있을 때도 두 차의 연비는 차이가 없었습니다.
시리우스엔진에는 매그너스 이리듐 프러그가 궁합이 잘 맞는 듯 합니다. 제 옵티마의 경우 플러그만 교환했는데 연비가 10%는 상승한 것 같습니다.
같은 시리우스 DOHC의 쏘나타3 1.8 오토도 타고 있지만 1.8은 저회전 토크가 약해서 더 밟아야하기 때문에 실질적인 연비 차이는 없다고 봅니다. 8년전 쏘나타2 1.8 SOHC 수동과 쏘나타2 골드 2.0 DOHC 수동을 같이 가지고 있을 때도 두 차의 연비는 차이가 없었습니다.
2007.11.13 14:18:29 (*.133.99.181)
그리고 EF/옵티마 시리우스 2.0의 연비는 과장된 것이라고 할 수 있습니다. 현대의 과거이력을 볼 때 과장되어 시정된 케이스가 있으니까요. EF/옵티마 2.0 수동 공인 연비가 14.1인데 지금껏 한 번도 공인연비를 넘어본 적이 없습니다. 반면에 사실상 같은 엔진의 쏘나타2 골드는 공연비가 12.6인데 장거리 주행하면 공인연비에 근접하거나 넘는 경우도 있었습니다. 쏘나타2보다 100키로 정도 무거워진 뉴EF와 옵티마가 연비가 1.5키로 상승한다는 것은 말이 되지 않습니다. 뉴EF와 비슷한 무게에 더 개선된 쎄타엔진을 얹은 NF 수동도 공인연비가 12.5 정도 되는 걸 보면 2.0 수동 세단은 12키로 중반대가 실질적인 공인연비인 셈이죠. 시리우스엔진은 다양한 버전을 십여년 넘게 경험해봐 제 경험이 틀리진 않을 겁니다.^^
2007.11.13 14:42:13 (*.46.122.32)
답변 감사드립니다.. 상규님//튜닝하기에 타차종과 호환성이 좋다는건 베타엔진의 엄청난 매력인듯 합니다.. 만약 NA로 간다면 상규님께 조언을 많이 구하게 될 듯 합니다..^^ 지운님//사실 쏘나타시리즈가 같은 미션일경우 1.8이든 2.0이든 SO든 DO든간에 공인연비도 소수점이하 차이이니 솔직히 1.8이나 2.0이나 연비차이 없다는 말씀에 공감합니다.. 참고로 EF,옵티마수동 연비 14킬로대는 연비계산법이 바뀌기 전의 수치이며, 바뀐 후 나온 뉴EF 2004년형은 공인연비가 수동은 11.8인가 정도밖에 안되었던걸로 기억합니다.. NF보다 많이 낮지요..
2007.11.13 14:45:45 (*.46.122.32)
성민님//저도 1.8아반떼 세단 1년, 1.8투어링 6개월정도 오너였습니다.. 둘 다 스왑 아닌 순정이었구요..^^ 쩜팔아방은 공차중량도 꽤 가벼워 재밌는데, 쩜팔EF는 돼지라서 아마 재미는 없을거 같네요..ㅎㅎ
2007.11.13 15:27:34 (*.170.67.151)
지운님// 서안산ic-동군산ic 평균연비 14km 해본적 있습니다. ㅋㅋㅋㅋㅋ
옵티마 그립네여.. 떠나보낸지 10일이 좀 넘었는데 계속 생각나네요..
옵티마 그립네여.. 떠나보낸지 10일이 좀 넘었는데 계속 생각나네요..
2007.11.13 16:04:21 (*.109.18.119)
좀...엉뚱한 의견이지만...
재원님 지인이면 연구실 사람이지 싶은데... 그렇다면 걍 2.0에 자동을 추천드립니다. ㅋㅋ
대학원생의 경우, 되도록이면 유지비가 적고 나중에 환금성이 뛰어난 차가 좋지 않을까요?
^^
재원님 지인이면 연구실 사람이지 싶은데... 그렇다면 걍 2.0에 자동을 추천드립니다. ㅋㅋ
대학원생의 경우, 되도록이면 유지비가 적고 나중에 환금성이 뛰어난 차가 좋지 않을까요?
^^
2007.11.13 18:25:44 (*.47.126.25)
재원씨~~ ㅎㅎㅎ
저라도 1.8 베타로 가겠어요~
터보든 NA튠이든..
1.8이 2.0보단 스트로크가 짧다보니 엔진의 경쾌함/감성면에선 1.8에 손들어주고 싶습니다 ^^
저라도 1.8 베타로 가겠어요~
터보든 NA튠이든..
1.8이 2.0보단 스트로크가 짧다보니 엔진의 경쾌함/감성면에선 1.8에 손들어주고 싶습니다 ^^
2007.11.13 20:12:28 (*.154.51.22)
추후 엔진튠 계획이 있으시다면 무조건 베타를,
없으시고 순정으로 가신다면 무조건 시리우스를 타시라고 하겠습니다
같은 고민을 하던 동호회 사람들의 구입후 오너들의 여러가지 반응을 봐 온 결과입니다
그리고 외관 또한 아주 배재할 수는 없을것 같습니다
최후기 버전(2004년형)이면 모르겠지만 그 이전 버전들은
1.8 의 경우 앞뒤 범퍼에 몰딩(범퍼가드)이 없어서 많이 허전한 느낌을 줍니다
물론 애프터마킷용을 붙여도 되지만 그것과는 느낌이많이 다르거든요..
에어댐을 하신다면 모르겠지만..
수리 등 유지비용은 당연히 베타가 저렴합니다
예를들어 타이밍벨트의 경우 동호회 공구 가격 현찰 최저가로
베타가 18 만원, 시리우스가 28 만원 입니다.
벨트 교환주기도 시리우스가 짧구요..
03년 9월 이후 모델은 GV 에도 열선시트, 조수석 에어백, 커진 브레이크 디스크로터,
풀오토 에어콘 등 꽤 괜찮은 옵션들이 들어있어서 참고하시면 좋을듯합니다
아무쪼록 좋은 차 잘 구입하시길 ^^
없으시고 순정으로 가신다면 무조건 시리우스를 타시라고 하겠습니다
같은 고민을 하던 동호회 사람들의 구입후 오너들의 여러가지 반응을 봐 온 결과입니다
그리고 외관 또한 아주 배재할 수는 없을것 같습니다
최후기 버전(2004년형)이면 모르겠지만 그 이전 버전들은
1.8 의 경우 앞뒤 범퍼에 몰딩(범퍼가드)이 없어서 많이 허전한 느낌을 줍니다
물론 애프터마킷용을 붙여도 되지만 그것과는 느낌이많이 다르거든요..
에어댐을 하신다면 모르겠지만..
수리 등 유지비용은 당연히 베타가 저렴합니다
예를들어 타이밍벨트의 경우 동호회 공구 가격 현찰 최저가로
베타가 18 만원, 시리우스가 28 만원 입니다.
벨트 교환주기도 시리우스가 짧구요..
03년 9월 이후 모델은 GV 에도 열선시트, 조수석 에어백, 커진 브레이크 디스크로터,
풀오토 에어콘 등 꽤 괜찮은 옵션들이 들어있어서 참고하시면 좋을듯합니다
아무쪼록 좋은 차 잘 구입하시길 ^^
2007.11.14 11:32:38 (*.46.122.32)
성욱님// 아쉽게도 학교랑 관련 없는 사람입니다.. 저 학교사람 말고도 친구 많거등여~ ㅋ 언제 함 학교에서 뵈어야죠?^^
재우님// 튜닝에 관해서 형 말은 참고 안할랍니다.. 너무 설득력이 강해서 저번에도 확 지를뻔 해가지고..^^;; 농담이에요~
요한님// 뉴EF 오너분이신가보네요.. 좋은 정보 감사드립니다.. 차 사려는 형한테 크게 참고가 될 것 같습니다..
선동님// 답이 안 나올정도라니.. 그정도인가요?^^a
재우님// 튜닝에 관해서 형 말은 참고 안할랍니다.. 너무 설득력이 강해서 저번에도 확 지를뻔 해가지고..^^;; 농담이에요~
요한님// 뉴EF 오너분이신가보네요.. 좋은 정보 감사드립니다.. 차 사려는 형한테 크게 참고가 될 것 같습니다..
선동님// 답이 안 나올정도라니.. 그정도인가요?^^a
2007.11.15 10:19:13 (*.72.5.10)
시리우스가 답이 안나오는건 아니지만 국내에서는 최고 수준에 올라있는 베타튜닝에 비한다면 튜닝을 위해서 비용이나 노력이 너무 많이 들어가야하기 때문이죠. ^.^/
