Q & A
글 수 25,349
안녕하세요 임성근입니다.
최근 디젤 엔진(VGT) 칩튜닝(맵핑)에 대한 슈요가 많이 증가하는것 같습니다.
현재 애프터 마켓 튜너들이 손보는 정도는
1. 연료량
2. 터빈 부스트 업
3. 레일 압력
정도 되는것 같은데..
엔진 하드웨어 적인 측면에서 어느 정도 범위에서 마진이 있을까요?
1. 부스트업에 따른 터빈 내구성
2. 레일 압 증가에 따른 연료 펌프 내구성
3. 순정 상태로 칩튠에 따른 배기온 증가의 위험성..
최근 디젤 엔진(VGT) 칩튜닝(맵핑)에 대한 슈요가 많이 증가하는것 같습니다.
현재 애프터 마켓 튜너들이 손보는 정도는
1. 연료량
2. 터빈 부스트 업
3. 레일 압력
정도 되는것 같은데..
엔진 하드웨어 적인 측면에서 어느 정도 범위에서 마진이 있을까요?
1. 부스트업에 따른 터빈 내구성
2. 레일 압 증가에 따른 연료 펌프 내구성
3. 순정 상태로 칩튠에 따른 배기온 증가의 위험성..
2007.12.01 02:30:48 (*.53.81.173)
성근님 글에 무플의 압박..이 지속되었군요. -.-; 음.. 아무래도 순정상태에서 맵핑만을 한다면 내구마진은 좀 떨어지는게 사실이겠죠? 그래도 눈에 떨어질정도로 마진이 떨어지는것은 아닐거라 생각합니다. 물론 롱텀 테스트를 통해 확인해볼 일이겠지만요. 그래도 제가 디젤차량을 몬다면 꼭 맵핑은 할것 같군요. 터보차량도 마찬가지구요..-_-; (점점 질문의 의도와는 다른소리로만.. ㅋㅋ) 이제 무플은! 벗어나셨습니다. ㅋㅋ
2007.12.04 12:41:55 (*.109.18.119)
^^ 메이커에 가깝게 있는 연구원이... 이런 질문을. -_-;;
하긴 회사에서는 규정안에 있는 일들을 하는 사람들도 많고 왜 그딴 걸 하냐고 생각하는 사람들도 많긴하죠. (쓸데 없는 대답만. ㅋㅋ)
하긴 회사에서는 규정안에 있는 일들을 하는 사람들도 많고 왜 그딴 걸 하냐고 생각하는 사람들도 많긴하죠. (쓸데 없는 대답만. ㅋㅋ)
