Q & A
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(사실 SWAP이라는 건 A와 B의 소유물을 잠시 서로 맞교환했다가 '찾아오는'개념이고, Exchange도 A와 B의 소유물을 서로 교환하는 개념에 가까우니 Engine change라고 불러야 하지 않을까 싶긴 합니다만, 다들 엔진스왑 이러면 딱~ 하고 뜻이 통하니 그냥 이렇게 부르겠습니다.)
세라토나 신형프라이드 이전의 기아차 준중형과 소형은 스펙트라/스펙트라윙/세피아2/슈마/리오(웨건 포함) 등이더군요.
이런 차량들에서 엔진을 현대 베타로 바꾸는 스왑이 (꽤나)있다고 하던데요.
회원님들 중 이런 차량을 보셨거나 소유하셨거나 시승하신 분이 계신가 싶습니다.
뭔가 부조화가 있다거나 하진 않는지,
비용이 현대차 차체에 베타엔진 스왑하는 비용에 비해 과도하게 높다던지
뭐 이런 문제가 없을까요?
또한 구조변경에서 원래 차에 들어가던 엔진이 아니니 불합격이 나오지 않을지 등이 궁금해지는군요.
"즐거운 카~라이푸를 위해 충분한 출력을 확보하고자 하는 분들의 솔루숑이 맞나 아닌가" 가 질문의 핵심입니다
(--)(__)
세라토나 신형프라이드 이전의 기아차 준중형과 소형은 스펙트라/스펙트라윙/세피아2/슈마/리오(웨건 포함) 등이더군요.
이런 차량들에서 엔진을 현대 베타로 바꾸는 스왑이 (꽤나)있다고 하던데요.
회원님들 중 이런 차량을 보셨거나 소유하셨거나 시승하신 분이 계신가 싶습니다.
뭔가 부조화가 있다거나 하진 않는지,
비용이 현대차 차체에 베타엔진 스왑하는 비용에 비해 과도하게 높다던지
뭐 이런 문제가 없을까요?
또한 구조변경에서 원래 차에 들어가던 엔진이 아니니 불합격이 나오지 않을지 등이 궁금해지는군요.
"즐거운 카~라이푸를 위해 충분한 출력을 확보하고자 하는 분들의 솔루숑이 맞나 아닌가" 가 질문의 핵심입니다
(--)(__)
2007.12.26 14:33:20 (*.12.196.12)
세피아2부터 스펙트라 윙까지는 기계적으로 볼 때 "순정 부품"으로 교체하면 되는 작업입니다. 배선이 좀 귀찮을지는 모르지만, 최악의 경우라고 해도 LPG 엔진을 휘발유로 개조하는 정도가 됩니다.
리오는 기계적으로 새로 만드는 작업입니다.
리오는 기계적으로 새로 만드는 작업입니다.
2007.12.26 17:07:20 (*.240.144.231)
(정한조님 글을 읽고) 기아에서 자체개발한 최후의 플랫폼이 스펙트라(세피아2)였다고 읽었던 기억이 납니다. 그래서 일단은 동일계열(동일 회사에서 만든 기술이 들어간) 기술이 아닌 이종 기술이 아닐까 생각했거든요. 기아의 오랜 제휴사는 마쯔다였고, 현대는 미쯔비시니까요.
LPG 엔진을 휘발유로 개조하는 것은 LPG통을 떼고 휘발유 연료통을 단 후, 연료라인을 다시 만들고, LPG연료계통을 전부 휘발유용으로 교체하고 하면 품이 많이 간다고 듣긴 했습니다만, 그래도 기술자에게는 '시도 해 볼 만 한'작업인가 싶군요...
LPG 엔진을 휘발유로 개조하는 것은 LPG통을 떼고 휘발유 연료통을 단 후, 연료라인을 다시 만들고, LPG연료계통을 전부 휘발유용으로 교체하고 하면 품이 많이 간다고 듣긴 했습니다만, 그래도 기술자에게는 '시도 해 볼 만 한'작업인가 싶군요...
2007.12.26 18:30:26 (*.12.196.12)
배선 작업에 한해서, LPG 엔진을 휘발유로 개조하는 정도의 작업이라고 말씀드린 것입니다. 왜냐하면, 카렌스 베타 LPG 차량이 있었고, 카렌스는 차대가 S2 라인과 기본적으로는 같습니다.
2007.12.27 03:36:57 (*.109.109.198)
한조님 말씀데로 세피아2플랫폼(s-car2)에 베타가 순정으로 올라갔던 적이 있지요
그외에도 세피아1 모델에도 베타 스왑차가 꽤 있습니다.
배선트러블을 자주 목격했는데 스왑완성도는 미케닉마다 다르므로....
굳이 기아차에 현대차 엔진을 올리기보다는 굳이 올린다면 기아의 명기 T8D를 올리는것이 나아 보입니다. s2플랫폼부터는 배선도 그대로 쓸수있구 하니까요^^;;
일단 t8d스왑에 비해 베타 스왑이 비용이 많이 들며.....베타에 하드튠하지 않을거면 t8d보다 잘 나간다는 보장이 없습니다^^;;
그외에도 세피아1 모델에도 베타 스왑차가 꽤 있습니다.
배선트러블을 자주 목격했는데 스왑완성도는 미케닉마다 다르므로....
굳이 기아차에 현대차 엔진을 올리기보다는 굳이 올린다면 기아의 명기 T8D를 올리는것이 나아 보입니다. s2플랫폼부터는 배선도 그대로 쓸수있구 하니까요^^;;
일단 t8d스왑에 비해 베타 스왑이 비용이 많이 들며.....베타에 하드튠하지 않을거면 t8d보다 잘 나간다는 보장이 없습니다^^;;
2007.12.28 18:58:35 (*.80.134.195)
저는 약간 상이한 의견을 갖습니다. t8d 올라가서 베타보다
빠르다는 생각을 해본적이 별로 없습니다.
슈마2.0 부터 시작해서 많은 t8d 차들을 봤지만 실상 그다지
빠르다는 생각을 해본적이 별로 없습니다. 베타의 경우 하드코어
튜닝을 안하더라도 순정캠만으로도 토크 20 이상의 차는 쉽게
만들죠(오버 안하구요) 순정상태의 엔진에서 놓고 보더라도
t8d 가 우월하다는 생각을 저는 갖어본적이 별로 없습니다만....,^^;;
빠르다는 생각을 해본적이 별로 없습니다.
슈마2.0 부터 시작해서 많은 t8d 차들을 봤지만 실상 그다지
빠르다는 생각을 해본적이 별로 없습니다. 베타의 경우 하드코어
튜닝을 안하더라도 순정캠만으로도 토크 20 이상의 차는 쉽게
만들죠(오버 안하구요) 순정상태의 엔진에서 놓고 보더라도
t8d 가 우월하다는 생각을 저는 갖어본적이 별로 없습니다만....,^^;;
2007.12.29 13:28:42 (*.46.122.32)
여담입니다만, 모 싸이트에서 크레도스에 NF 쎄타엔진+H매틱을 통째로 이식한걸 보고 깜짝 놀란적 있습니다..
차주가 여자분이래나;; 덜덜덜~
차주가 여자분이래나;; 덜덜덜~
2007.12.29 15:09:58 (*.212.116.77)
벌써 답이 다 나왔군요.. 리오는 사실 어려울것 같고, 스펙트라, 세피아2는 동일 차대이고 카렌스가 또 같은 플랫폼의 차량이고 카렌스가 베타엔진이 올라간차량이니 어렵진 않겠죠...ㅎㅎ 세피아 같은경우는 베타엔진을 올린차들도 있지만... 저는 T8D 스왑보다 잘된 베타엔진의 세피아는 못본것 같네요..^^
사실상 T8D엔진도 정말 좋은엔진이지만 베타라는 녀석이 가볍고 200cc의 배기량이 더 크다보니 베타가 T8D보단 좋죠. T8D로 보어업해서 1900cc로 다니시는분 경험담이 전에 스트리트 베틀에서 있었던것 같긴한데.. 왠만한 투카 보단 빠르다고 합니다...
결론적으로 튜닝을 한다면 베타 엔진이 향후 작업하기도 편하고 DB도 많아서 좋겠고, T8D같은경우는 내구성면에서 베타보단 뛰어나지 않을까 생각합니다..
사실상 T8D엔진도 정말 좋은엔진이지만 베타라는 녀석이 가볍고 200cc의 배기량이 더 크다보니 베타가 T8D보단 좋죠. T8D로 보어업해서 1900cc로 다니시는분 경험담이 전에 스트리트 베틀에서 있었던것 같긴한데.. 왠만한 투카 보단 빠르다고 합니다...
결론적으로 튜닝을 한다면 베타 엔진이 향후 작업하기도 편하고 DB도 많아서 좋겠고, T8D같은경우는 내구성면에서 베타보단 뛰어나지 않을까 생각합니다..
2007.12.29 23:21:51 (*.130.122.179)
슈마 2.0은 t8d가 아니라는 것 정도는 아시리라 믿습니다.
t8d는 압축비가 고작 9.5:1인, 낙 센서조차 필요 없는 엔진입니다. 어찌 보면 장점이 꽤 있다고 볼 수도 있고, 어찌 보면 문제점도 많이 갖고 있는 엔진이죠. 그러나 가벼운 차대인 세피아에 올라가면서 상대적으로 우수하다는 인식도 일부 남겼습니다.
엔진을 바꿔가면서 뭔가 목적을 갖고 출력을 추구한다면, 가장 가능성이 높은 엔진을 올리는 것이 좋을테고, 대체적으로 배기량이 큰 쪽이 잠재력이 큽니다. (당연히 베타가 가장 좋은 선택인 것도 아닙니다.)
그러나 승용차로 존재시키는 한에서는, "순정"과 동일하게 만들 수 있다면 가장 좋을 것입니다. 일반인이 정비를 고려하지 않고 차를 만든다는 것은, 두통약을 먹다가 중고차시장이나 폐차장으로 보내버릴 가능성이 높아지겠죠.
t8d는 압축비가 고작 9.5:1인, 낙 센서조차 필요 없는 엔진입니다. 어찌 보면 장점이 꽤 있다고 볼 수도 있고, 어찌 보면 문제점도 많이 갖고 있는 엔진이죠. 그러나 가벼운 차대인 세피아에 올라가면서 상대적으로 우수하다는 인식도 일부 남겼습니다.
엔진을 바꿔가면서 뭔가 목적을 갖고 출력을 추구한다면, 가장 가능성이 높은 엔진을 올리는 것이 좋을테고, 대체적으로 배기량이 큰 쪽이 잠재력이 큽니다. (당연히 베타가 가장 좋은 선택인 것도 아닙니다.)
그러나 승용차로 존재시키는 한에서는, "순정"과 동일하게 만들 수 있다면 가장 좋을 것입니다. 일반인이 정비를 고려하지 않고 차를 만든다는 것은, 두통약을 먹다가 중고차시장이나 폐차장으로 보내버릴 가능성이 높아지겠죠.
머 예전에 유명한 슈마2.0 베타 터보있었으니^^ 어쨋던 결론은 구조변경은 돼어있는걸 봤으니 확실하고 비용은 현대차보다는 조금더 추가되지 않을까 합니다^^