그간 알게모르게 프레임이 약간씩 휘어지긴 하겠으나...프레임에 달려있는

4곳의 정점>?에 부싱이 들어가 있는데 이게 프레임을 새걸로 교환해야만

교환이 되는것이라서...느낌은 좀 땡글땡글하긴하나...그리 효과는 없더이다..

원레달고나온 프레임과 나중에 수리용으로 나오는 프레임의 품질중 원레꺼가 더 좋더라구
요


굿이 돈들일필요없을듯.....

크로스멤버는 스트레스는 많이 받지만 워낙 강체이기 때문에

변형량은 극히 작지 않을까요. 프레임교환과 더불어 스토퍼(부싱류)의 교환이 이루어져서

생길수 있는 클리어런스의 회복이 아닐까생각됩니다.

감사합니다^^

예전 2002년도 투스카니 개발팀과 후속모델 설문 조사로 현대에 갔을때 엔지니어분께서 말씀하신 것은 우물정자 프레임의 고무만 제거해도 강성이 아주 좋아진다고 하더군요...
고무대신 우레탄으로 교체하거나 아에 용접을 해버리면 아주 튼튼해 진다고 했는데.....그후에 시도를 못해보고 말았습니다.....

샷시에 볼넛트로 체결하는 부분의 보완은 한계가 있습니다.
샷시자체를 보강하는데 중점을 두심이..

실제로 투스카니 레이스카에서는 크로스멤버를 탄소강 파이프로

프로토타입으로 제작해서 차체에 용접하는 경우도 있습니다.

안녕하세요 양상규입니다. 제가 조사한 바로는 몇가지
차이점이 있습니다. 또한 그 형태도 약간의 상이점이 보입니다

크로스멤버　어셈블리－프론트
20010801 - 20030701
624102C000 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900
20030701 - 20040616
624102C010 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900
20040616 - 20040801
624102C011 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS)
20040801 -
624102C510 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900
크로스멤버　어셈블리－프론트
20060911 -
624102C510 001 2.0L-BETA 152900
20060911 -
624102C510 001 2.0L-BETA(S/ABSORBER SOURCE - MANDO) 152900

크로스멤버　어셈블리－프론트
20010801 - 20030701
624102C000 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900
20030701 - 20040616
624102C010 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900
20040616 - 20040801
624102C011 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS)
20040801 -
624102C510 001 2DOOR COUPE> TOP(GAS) 152900

이상이 멤버의 종류입니다. 그렇자나도 신품으로 교체하고서
몇가지 의문점이 남아서 보강용을 만들어 볼려는 시도중입니다
분명 출고분과(오래사용한) 신품 교환시 차이가 있구요
실제로 터보차들중 우레탄부싱 사용시 멤버 자체가 찟겨 나가는
차들이 종종 있고 보면 보강도 필요한게 사실이라고 생각됩니다.

"우물정자 프레임의 고무만 제거해도 강성이 아주 좋아진다고..." 하시는 말씀도 있지만, 사실은 강성감이 좋아지는 것이지 실제 강성이 높아진다고 하기는 어렵습니다. 내구가 떨어지는 문제점이 있다는 거죠.
결국엔 샤시전체를 보강한다는 개념으로 접근해야...