요즘 고민이 많은 1인 입니다.

차량 개발실 혹은 시스템 로드맵을 다루는 분들의 의견을 듣고 싶습니다.


자동차 관련 일이 올해로 10년차네요.  그간 과급기를 시작으로 EMS 장비  서비스 관련으로도 업무를 확장 했습니다.


시작이 과급기 수입 공급이었고 국내 애프터마켓 튜닝과급시장이 서구권의 대규모 시장과는 유통규모가 비교도 되지 않다보니 애증,취미 반반으로 일을 놓지 않고는 있으나  자국의 완성차 개발, 생산 규모로 봐서는 잠재적 저변 확대가 될듯말듯 간만 보는상태로 10년차를 맞게 되는 시점에..


그간 벌려왔던 터보차져 전문 재제조 및 유통관련 설비가 올해 초에 완공을 앞두고 있습니다.

개인으로는 큰 규모지만 실상 일반 중소 규모의 공장 정도밖에는 되지 않습니다. 하지만 누구나 사업을 계획하는 입장에서는 설비, 장비 욕심이 있음에

터보 재제조 시설에서 핵심적인 발란스기는 에프터마켓으로는 가장 좋은 제품을 준비해 두었고 관련 기반시설 역시 건축설비에 버금가는 수준으로 갖출 것으로 예상 하고 있습니다.


사실 장비는 12년도에 수입 완료 되었으나 예상치 못한 건축관련 분쟁으로 인해 겨우 작년중순에 착공을 할 수 있었기에

시기가 상당히 딜레이 되었으며 그간 지쳤는지... 저로써는 제일 중요한 "맥" 이 빠져버렸지요.

올해 40이 되며 드디어 중년이 되었는데 나날이 에스트로겐 수치가 높아지는걸 느낍니다. 뭘 해도 모험 급진적인것 보단

점점 편하게 엉덩이를 비빌만한 따듯한 곳을 찾게 되네요..  


게다가 급진적인 탈 내연기관화가 회자된 지 얼마 되지 않은 다운사이징-과급의 트렌드를 어느 순간 뒤엎어 정신 차리고 보니 주변에는 전기차가 득실될 그런 급격한 변화마져 느껴지고 있습니다.


즉 준비하고 달릴 준비를 느긋하게 너무 오래 하다보니  시기를 놓친것이 아닌가 생각이 듭니다.


반면 2년전 Bor****...er 터보차져 사에서 실사를 나와 디스트리뷰션 계약에 대해 논의하던 와중에 같은 질문을 한 적이 

있습니다.

T-GDI가 갖 보급되고 모든 라인업은 과급화가 되는 시점이어서 터보 공급사로서 앞으로의 시장 상황에 대해 물어보니

저와 그 담당이 은퇴할때 까지는 바뻐서 정신 못차릴거라고는 예기 하더군요... 




푸념반 걱정반의 글은 줄이고.. 차량 메이커 및 관련 분야에서 종사하시는 분들께 앞으로의 내연기관과 터보차져 시장의

트렌드에 대해서 여쭙고 싶습니다.


1. 환경기준에 지친 메이커들의 궁극적 지향점은 결국 전기차겠지만 과연 과급기는 승용 시장에서는 내연기관의

도태와 함께 작별을 할 것인지.. 그리고 그 시점은 언제쯤일지 다양한 의견 부탁 드립니다.


2. 그리고 대형 상용의 경우 견인력이 중요하기 때문에 상당 기간은 과급 내연기관이 유지될 것으로 보이나 상용엔진의

근미래 트렌드에 대해서도 알고 싶습니다. 





이 게시물을