Q & A
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대부분의 세단이나 쿠페를 보면 전륜의 휠하우스가 후륜보다 육안으로 확인될 정도로 커 보입니다.
순정 출고시 전륜의 차고를 좀 더 확보한 세팅을 하였다고 생각됩니다.
전륜이 후륜보다 조금 높은 세팅을 하는 이유는 무엇인지요?
언더스티어를 위한 것인가요? 아니면 좀 더 복합적인 이유가 있는지요?
순정 출고시 전륜의 차고를 좀 더 확보한 세팅을 하였다고 생각됩니다.
전륜이 후륜보다 조금 높은 세팅을 하는 이유는 무엇인지요?
언더스티어를 위한 것인가요? 아니면 좀 더 복합적인 이유가 있는지요?
2008.07.10 10:42:27 (*.222.28.66)
뒷바퀴는 아래위로 움직입니다. 하지만 앞바퀴는 좌우로 움직이며 위아래로 움직이지요 ^^ 그것 때문입니다. 차체 바깥으로 나오는 바퀴...
2008.07.10 10:46:25 (*.63.169.85)
한가지만 추가적으로 질문을 드리면 일반적으로 코일오버 서스펜션을 교체한 경우 앞뒤의 차고를 같게 하거나 혹은 뒤쪽이 조금 높게 세팅하는 경우가 많습니다.. 이런 경우의 장단점은 무엇인지요?
2008.07.10 12:38:39 (*.60.2.25)
읔... 앞차고는 손꾸락 한개 들어갈까 말까... 뒷차고는 손꾸락 서너개.
일명 '돌격형 자세'인 제 차는... -_-;;;
일명 '돌격형 자세'인 제 차는... -_-;;;
2008.07.11 00:13:32 (*.46.122.32)
많은 분들이 휀다에 들어가는 손가락으로 차고를 맞추시는데,
실제로 이종군님 설명대로 앞쪽 휠아치를 더 크게 짜놓았기 때문에
앞쪽 휀다에 손가락이 한개정도 더 들어가야 전후 차고가 맞는거라 보셔야 됩니다..
즉, 앞뒤에 손가락 갯수가 같다면 실제로는 돌격형이지요..
일단 차가 돌격형이 되면 가뜩이나 앞이 무거운 무게배분에 돌 하나 더 얹은 격이 됩니다.. 코너 성향도 바뀌게 될 뿐더러, 요철 등을 만날 때 승차감이 더 나빠집니다.. 앞 샥에 가해지는 충격도 더 커져서 일체형 샥의 경우 오버홀 주기도 짧아지겠죠..
좋은점이라면 아무래도 앞바퀴 접지력이 좋아지니까 드래그 스타트시 좀 유리지는거 정도 있겠지요..^^;;
실제로 이종군님 설명대로 앞쪽 휠아치를 더 크게 짜놓았기 때문에
앞쪽 휀다에 손가락이 한개정도 더 들어가야 전후 차고가 맞는거라 보셔야 됩니다..
즉, 앞뒤에 손가락 갯수가 같다면 실제로는 돌격형이지요..
일단 차가 돌격형이 되면 가뜩이나 앞이 무거운 무게배분에 돌 하나 더 얹은 격이 됩니다.. 코너 성향도 바뀌게 될 뿐더러, 요철 등을 만날 때 승차감이 더 나빠집니다.. 앞 샥에 가해지는 충격도 더 커져서 일체형 샥의 경우 오버홀 주기도 짧아지겠죠..
좋은점이라면 아무래도 앞바퀴 접지력이 좋아지니까 드래그 스타트시 좀 유리지는거 정도 있겠지요..^^;;
2008.07.11 10:09:41 (*.51.136.59)
류준우님
제차도 돌격자세입니다.^^
원래 미니들이 엉덩이 살짝 들고 있더라구요.
제가 처음 차 받았을때 뒷바퀴쪽 캠버가 꽤 네거티브하게 되어있어서
얼라이먼트가 잘못된게 아닐까 문의 했더니 그것도 원래 그렇게 셋팅
이 되어져 있다고 해서 안심했던 기억이...^^a
제차도 돌격자세입니다.^^
원래 미니들이 엉덩이 살짝 들고 있더라구요.
제가 처음 차 받았을때 뒷바퀴쪽 캠버가 꽤 네거티브하게 되어있어서
얼라이먼트가 잘못된게 아닐까 문의 했더니 그것도 원래 그렇게 셋팅
이 되어져 있다고 해서 안심했던 기억이...^^a
하지만 전륜의경우 조향과 동시에 서스펜션이
상하운동을 하기때문에 휠하우스와 간섭을
우려하여 전륜쪽 휠하우스를 휭한듯 설계한것이지
주행성향을 위한 세팅은 아닙니다.
저도 국산차의 시원스러운 휠하우스가 불만입니다만.
최근출시되는 차량의경우 많이 이뻐졌습니다.