저도 투스카니2.0에 17인치 225/45/17 타이어
1번사양에 패드만 하드론Z사용중입니다.
브레이크는 잘잡아주는편입니다만. 장착시에 브레이크호스가
약간짧더군요, hd는 어떤지 모르겠지만
패드는 하드론z라 그런지 분진이 엄청나더군요.
순정대비 만족하며 타고있습니다(서킷용으론조금부족하지만요)

2번의 1piece DTM 디스크라면 Al hat 이 아닌 그냥 통채 주물이기 때문에
순정품에 비해서 크게 경량이라고는 말하기 힘들거 같구요..
단지 순정품에 비해 벤트구조가 좋은점이 장점이라고 생각됩니다.
저라면 2piece가 아닌이상 순정(엘리사)디스크를 사용할 것 같습니다.
패드는 순정과 프리미엄이라면 비슷합니다만 프리미엄은 분진이 다소 많더군요..

엘리사 캘리퍼 추천합니다. 엘리사 캘리퍼 + 구형 산타페 4WD 로터 + 리어 쪽 스포츠 패드로 교환. 제가 이 조합인데.. 가격 면에서나 성능 면에서나 2P보다 조금 더 우위에 있지 않을까 생각합니다.

엘리사 켈리펀 에버랜드에서 눌어 붙어버린 차가 꽤 많았던 기억이 납니다.
공로주행에선 문제는 안되겠지만요.
다른순정 차들은 별 문제가 없었던걸 보면 차량 용량(?)비해 , 켈리퍼 용량이 좀 부족하지 않았나 쉽습니다.

좀 뜬금없지만 젠쿱 발표까지 기다려보는건 어떨까요?

젠쿱의 브렘보를 파츠만 사면 가격이 어느 정도일지 기대되기도 하고, 설령 그걸 사기 부담스러우시다 쳐도 젠쿱의 브렘보를 사면서 나오는 매물덕에 시세가 약간 내려갈 가능성도 있으니까요...

저라면 1번의 저렴한 세팅으로 가는게..
아주 하드한 주행하시는게 아니라면 충분하고 남을겁니다.

오토매틱에 디젤모델이라 브레이크가 아쉬울것 같네요.. 저도 1번 세팅으로 갈것 같습니다.순정로터를 사용하는것이 여러모로 경제적으로 이득일것 같아요. ^^ 휘발유 엔진이라면 엘리사 캘리퍼를 쓰겠지만 말임다.. ^^;

sm7 같은경우에는 요즘 qm5 순정 2피로 작업을 많이들 하시는데, i30에는 저렴하게 장착이 가능할지는 모르겠네요.. 만약 가능하다면 qm5 순정 강추드립니다. sm7에 어떤 2피보다 강력한 성능을 보여줍니다..

젠쿱의 브레이크 시스템
앞 브렘보 캘리퍼 51만7000원
18인치 휠용(브렘보용) 로터 - 16만5000원

요즘 모비스몰 가격에서 10~20%씩 빠지는 것 같던데 약 120~130사이에 앞 시스템을 장착할 수 있을 것 같습니다. 물론 브라켓이 나와야겠지만;;

그럼 젠쿱의 1p 브레이크 시스템은 어떤 구성인가요? 궁금...

저도 i30 디젤을 현제 타고 있습니다.
여러가지 조합으로 브레이크를 한다는게 참으로 위험한걸로 알고 있습니다.
저같은 경우엔 1번 사항으로 해서 굿리치호스에 하드론패드 썼는데 몇번 죽을뻔 했습니다.
제네쿱에 나오는 브렘보 제품은 켈리퍼만 브램보라는 말이있던데.. 브램보도 주위분들 하는거 보니깐 예전처럼 믿음이 가지않더군요. 확실히 중국에서 만들고 나서부턴 제품퀄리티가 떨어지는거 같더군요. i30 전용으로 나오는 킷으로 알아보시는걸 추천드리고 싶네요^^

젠쿱 노말 앞 캘리퍼(랑 패드?) 10만6700원
디스크 17인치휠용 6만2700원 ^^

캘리퍼 재질 등은 모르겠네요ㅎㅎㅎ.

써티 전용 경량 로터와 2p캘리퍼 프레미오 스포츠 패드 조합으로 58만원입니다

장착비는 별도 이지만
이제품이 태백에서 1분 12초8 기록을 낸(넥센 디젤레이스) 써티-맵핑,써스튠-
에도 장착되어 그 성능이 입증 되었습니다

위 예를 드신 제품은 일단 패드가 순정이기에
160km같은 고속 에서는 차이가 거의 없습니다

고속주행이라면 패드를 신경쓰셔야 하고
순발력이라든지 늘어난 싸이즈로 인한 무게감을 줄이기 위해 경량 로터를 사용하는것이 좋습니다,,,,

이 제품이 가장 많이 하는 제품이랍니다
17인치 이상 휠에만 적용 가능하답니다,.....

주영님 일단 캘리퍼 마운트 pcd가 써티랑 맞지 않아 장착은 불가능하고
캘리퍼 써포트가 별도로 필요하게 됩니다...

그리고 이번 bk 브렘보 제품은 패드만 스포츠 패드로 업그레이드 하면 훌륭한 브레이크 시스템으로 자리 잡을것 으로 예상됩니다...

가격이 정말 착하게...현재 까지는 다해서 130정도..?? 여기에 써포트가 추가 되어야 하지만 매력적인 파츠입니다

이대현님이 말씀하신 써티전용 브레이크 사용중입니다.
프레미오패드 좋습니다.. 제동력 좋고 분진 거의 안나오네요..
가격대비 성능 양호한편이라고 할수있겠네요~

1번하시고 안전운전좀 해주세요~

제가 1번 세팅에 패드는 에쿠스 4.5용 하드론 프리미엄 쓰는데
매우 만족하면서 타고 있습니다..
2번 사양이 월등하다고 보이진 않기에
1번이면 충분하지 않을까 생각합니다.

1번하시고 안전운전좀 해주세요~ ㅋㅋㅋㅋ
창민님도 마찬가지 입니다~

걍...순정 브레이크에...앞,뒤 로터 사선가공 넣고...레이싱용 패드 같은건 어떨까하는..
생각을 가져봅니다.
제가 4피스톤에 13인치 투피스경량로터+레이스용패드 쓰다가..
지금 올순정 브레이크인데요..
전혀 불만 없답니다(초반에는 다소 황당??했지요^^;;..)
지나고나니...과연 내게 순정이상의 브레이킹은 어떨때 필요했나???하는
의문이 들고......아직 그 답을 못찾았네요^^;
참고로 250마력 터보 투스카니입니다^^;

순정에 캘리퍼만 엘리캘리퍼 쓰고있습니다. 곧 타공로터 쓸 예정입니다..충분합니다..

브레이크 이야기입니다
캘리퍼는 쥐는 힘의 차이가 있는겁니다
원피,2피,4피

캘리퍼가 커지면 브레이크 패드 마찰면적을 넓힐수가 있습니다
같은 마찰재라도 넓은게 유리하겠죠

마찰재..즉 패드입니다
우리가 목욕탕가서 때를 밀때 때수건(이태리 타월)이 가장 잘 밀어집니다
면수건으로 하면 때가 덜밀리죠

그렇습니다 패드는 마찰력이 다릅니다
특히 제동은 열과의 상관관계가 아주 깊습니다
온도가 올라가면 마찰재의 마찰력이 떨어집니다

그래서 순정패드가 고속에선 밀립니다(온도가 올라가 때문입니다)
와인딩에서 타는듯하게 연기가 나는것도 타기 직전까지 가는겁니다

더 온도가 올라가면 탑니다...

자 그럼 일단 쥐는 힘은 캘리퍼 그속 뮤값을 올려주는 패드

그럼 브레이크는 잘잡힙니다,,,

잘 들을수록 열이 많이 납니다,.,,,
디스크로와 열과의 관계입니다

라지에터도 면적이 넓으면 빨리식습니다 이와 같이

디스크도 크면 덜 뜨거워지고 빨리 식습니다

여기에 브레이크 덕트(즉 주행풍이 디스크로터를 식히기 위한 바람 라인...)이 달려 있으면
더 잘식습니다,,,그러므로 브레이크 제동성 유지도 좋습니다

국산차는 없습니다,,,
왜냐면 모터스포츠 관련 관계자 ,,경험자가 없습니다
브레이크 개발팀과 범퍼 디자인 하는 부서가 다릅니다
서로 그 의미와 역활을 알지 못합니다,.,,
알아도 번거롭게 먼저 일을 벌이질 않습니다 100% 장담합니다

자 잘쥐는 캘리퍼와 (여기서 가벼우면 좋다는 재질적인 면을 볼수 잇습니다)
잘듣고 고온에서도 패드의 마찰력을 유지 시켜주는 패드

잘식고 가벼운 디스크...라면 가장 좋은 시스템입니다

나는 뭐가 좋았는데..뭐가 좋았는데 ..는 다 자기 의 경험담입니다

저는 브레이크란 브레이크는 다 달아보고 사용도하고 써킷도 달리고 해봤습니다
단 카본 로터와 페라리 카본 로터용 캘리퍼는 사용 안해봤습니다....
한장에 500만원....ㅡㅡ;

자기차 자기주행스타일,자신의 경재력에 맞는 제품이 젤 좋습니다....

그리고 레이싱 패드 라는 표현은 자제 하세요 진짜 레이싱 패드는 다릅니다..
저도 패드 만들어 팔고 수입해서 팔고 레이싱팀에 패드도 공급하지만

참 그 패드 수준차이가...말도 못합니다
우리 일본제품 많이 알고 씁니다만...유럽 제품에 비하면 국산 수준이더군요...

유명 일본 메이커도 유럽꺼 수입해서 파는경우도 많습니다...

따지면 유럽의 모터스포츠 수준과 일본의 수준도 차이가 많은것이 이유이지 않나 합니다...

이제 젠쿱 브렘보로 인해 브레이크 시장이 또 다시 뜨거운 감자가 될듯합니다
젠쿱용 패드를 벌써 오더해서 다음주 들어옵니다만...

재미 있는 상황이 많이 벌어질듯합니다 ㅋㅋㅋㅋ