저희 동내에 "VGT 출시"딱지(?)를 붙인 NF가 돌아댕기길레
 
영맨에게 전화했습니다
 
아무때나 편한 시간에 오라더군요.. ^^;;
 

 
디젤승용을 포함해서 디젤차는 처음 몰아 봤습니다
파워곡선이 가솔린엔진과는 사뭇 다르네요
 
 

 
4500rpm부터 5500rpm까지는 빨간색 점선으로 5500rpm부터는 빨간색 실선으로 표시되어 있는데
4200rpm에 퓨얼컷이 설정 돼어 있었습니다
 
턴시그널의 경우는 TG의 "또깍(?)"과는 다르게 일반적인 음이 납니다
 

 
N20 VGT 디럭스 오토 모델이라 실내는 좀 부실 합니다.. ㅋ
 
 
먼저 소음과 진동에 대해 알아보겠습니다
 
시동후 밖에서 들었을때 다라라라라~ 소리가 나는것이 전형적인 승용디젤의 소리가 나더군요.. ㅎㅎ
하지만 실내에서는 진동이나 소리는 들리지 않습니다
 
D레인지에서는 핸들에 진동이 들들들들들 오는것이 역시 디젤이구나 느껴집니다
가속시 역시 진동은 전해지구요, 엔진소음은 가솔린과 비교시 음색은 다르지만 크기는 비슷했습니다
 
엑셀오프시 디젤이니만큼 엔진브레이크가 걸립니다
정속주행시나 엑셀오프시에는 진동이나 엔진소음은 들리지 않더군요
 
 
그다음은 엔진성능에 대해 알아보죠
 
스팩상으로는 143ps/4,000rpm  32.0kg.m/1,800 ~ 2,500rpm 입니다
 
보통 가솔린 오토 차량의 경우 1000~2000rpm에서의 힘으로 차량의 힘을 판단하게 되는데
중형 2000cc 오토 가솔린의 경우는 힘이 없다고 하죠
 
반면 2.0VGT의 경우는 1000~2000rpm에서 묵직한 토크가 느껴져서 힘이 좋게 느껴지죠
하지만 묵직만 할뿐 실질적 가속력은 2500~3500rpm에서 나오게 됩니다
 
토크밴드가 1000rpm 뿐이라서 "오~ 잘나가는데" 라고 말하는도중
 "데" 에서 "이런 역시나 2.0 이구만"이라고 생각을 하게 됍니다.. ^^;;
힘부족은 없는데 넘치지도 않는 느낌..
 
4000rpm에서 최고 출력을 뽑는다고 하지만 3500rpm이후에선 출력이 하락곡선을 탑니다
하지만 여유있는 토크와 상재적으로 길게 느껴지는 기어비로 해서 주행성능엔 문제없어
보이긴 하더군요 연비의 메리트를 생각하면 이 부분도 많은부분 공감대가 형성됍니다.
엔진 특성이 디젤과 가솔린이 차이가 많아 비교가 어렵지만 전반적으로 엔진을 평가하자면
N20 가솔린보단 잘 나가지만 F24 보단 조금 모자른다 정도일듯..
 

 
다음은 브레이크&서스펜션 입니다
 
브레이크는 TG나 V33과 같은 12인치로터+1P 갤리퍼가 장착되어 있습니다
시승차의 문제인지는 몰라도 좀 밀리는 감이 있습니다
 
서스펜션은 TG보다 약간 소프트하게 설정 되어 있는데 충격 흡수력은 약간 떨어지더군요..
리바운드압이 바운드압 보다 상대적으로 약한탓인지 묵직하면서도 불쾌하지 않은 진동흡수력이
약간은 아쉬운 면이 없잖아 있습니다.
TG와 한식구(?)이니만큼 운전느낌은 생소하거나 이질감은 들지 않습니다
 
 
마지막으로 가격입니다
 
오토 ABS 가죽시트 기준으로
NF 2.0VGT 디럭스 오토 고급형  23,090,000원
TG 2.7LPI 모범형  24,758,300원
 
TG가 170만원가량 비싸지만 운전석전동시트&열선/5단오토/풀오토에어컨/공기청정기가
있으니 비슷하다고 볼수가 있군요.. 결국 장애등급이 있으신 분들은 TG 2.7LPI를 선택할듯 합니다
 
하지만 일반 소비자들 께서는 높은 연비, 연료보충의 용이성, 힘부족 없는 파워의 메리트가 있으니
디젤이라는 선입관을 현대의 뛰어난 마케팅으로 극복할수 있으리라 보입니다
 

 

1,991 cc  D-VGT   /  200 km/h Max Speed (현대자동차 발표치)

 

4,000 rpm   143 ps          1,800 ~ 2,500 rpm    32 kg/m           4,200 rpm    Fuel Cut

 

 

 

제 첫번째 시승기 입니다.. ^^;;

원체 글재주가 없어 챙피합니다만 이해해 주시리라 믿겠습니다.. 꾸벅 _(_ . _)_