뿜어져 나오는 곳이 두개면 트윈, 쌍발 혹은 듀얼(시장 통용어)입니다.

싱글배기와 다르구요. 가변인지 상시인지 질문글에 명시가 안돼있네요.

1.6na급 순정배기라인이 md계열까진 50.8파이를 썼는데 ad의 경우도 다르지 않을거라 생각합니다.

파이수는 운용환경에 따라 적합성을 따져봐야 할텐데 일반적 조건이면 50.8파이로 토크밴드의 큰 이동없이 라인구성을 할 수 있을 것 같네요.

요새는 터보차들도 배압을 생각하는 시대가 왔지요.

순정차들처럼 진공액츄레이터로 열었다 닫았다를 할수 있는게 현재 제일 나은 방법이지만.

사제 제품들은 아무래도 그만큼 타협을 볼수 밖에 없는 제품이라 온오프라든지 명확하게 배압조절이 딱 두단계이지요..

순정 진공라인이 있는 차들은 연결해서 쓰기는 하는데..

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====<중통>===<

                               =========8

이렇게 중통하나로 트윈들어갈수도 있구요.

                            ====<중통>==8

===========<

                            ====<중통>==8

이렇게 트윈들어갈수도 있지요..

차종, 이씨유, 라인, 출력마다 틀리기때문에 중통이 한개 두개..라인이 앞에서 갈라지는것..뒤에서 갈라지는것..

배기라인R값..등등 뭐가 맞다고 생각하진 않습니다.

레무스정도나 되야 배기압을 계산 세팅하여 나오는데..

대부분의 배기업체들이 머리속으로 생각하고 짜기때문에..(몇몇업체는 아님.꼬투리 잡힐까봐)

마후라통도 배기나 출력에 맞춰 나오는게 아니라 유니버셜을 개조해서 만들죠..

이정도니 출력이 업된다고 하면 얻어걸렸다고 해도 과언이 아닙니다..

제대로 배기 커스텀으로 만들려면 몇번을 올렸다 내렸다해야할지..

정확한 피드백이 되어야 세팅이 그나마도 가능합니다. 한정된 제품에서 최선을 찾는거죠..

답이 샜네요.

소음기 한개두개로 트윈배기 짜려면 위에 그림처럼 됩니다.

폼이 아니라 성능위주라면 싱글라인으로 짜셔시는게 맞으실듯 합니다.(돈도 절약되고)