모양은 골프 그대로 입니다...


부스트 게이지가 생겼습니다.



일본에서 TSI 의 판매가 시작되었습니다.  TSI 리뷰를
카뷰에서 옮겨왔습니다.
번역기로 한번 돌리고 어색한 부분은 제가 고쳤습니다.

*저작권 문제가 생기면 삭제하겠습니다.

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쿄토 의정서의 발효로부터 2년.
이산화탄소 배출량 삭감을 향한 각국의 대처가 늘었다.
EU 는 2008 년까지 각 메이커가 판매하는 신차의 평균 이산화탄소 배출량을
1km 주행시 140 그램 이하로 하는 것을 목표치로 설정.
각 메이커에 달성을 요구하고 있다.
연비로 환산하면“16.4km/L ”되는 어려운 숫자다.

그러나, 보디의 대형화 경향이나 파워 경쟁에 의해서, 목표 달성은 곤란하지 않은가
라고 하는 소리가 나오기 시작하고 있는 것도 사실.
EU 는 법규제를 검토한다고 하여 각 메이커에 압력을 가하기 시작하고 있다.
이번 등장한 「골프 GT TSI 」는, 그런 흐름 속에 등장한 모델이다.

「TSI 」란 세계 최초의 트윈 차저 엔진
(가솔린 직분사＋슈퍼차저＋터보차저) 을 탑재한 모델이다.
연비 저감(=CO2 배출량 저감)을 목적으로, VW (은)는 지금까지 TDI나 FSI, TFSI와
효율이 높은 트랜스밋션(DSG) 을 적극적으로 시장에 투입해 왔다.

다음으로 상품화된 것이 (1.4 리터인 소배기량 엔진이면서 동사의 V형5 기통 엔진과
동등한 출력을 발생하는, 연비는 1.6 리터 FSI 엔진 수준이라고 한다) TSI 엔진이다.

1.4 리터 TSI 엔진을 탑재하는 것은, 골프 시리즈 속에서 가장 판매 비율의 높은
「GT 」(한국의 2.0 FSI) 종래의 2리터 FSI 엔진에 대신한 탑재가 된다.

우선은 스펙을 보고 가자. 1.4 리터 TSI 의 파워＆토크는 170ps/6000rpm ,
240Nm/1500-4750rpm .
2 리터 FSI 는, 150ps/6000rpm , 200Nm/3500rpm 그러니까, 파워는 20ps ,
토크는 40Nm 향상이 된다.
연비는 2리터 FSI 의 12.4km/L 에서  14.0km/L 로 13 % 향상하고 있다.

EU 목표치에는 달하지 않지만, 2 리터 모델에 대신하는 것을 고려하면
높게 평가할 수 있고, VW 전체의 평균 연비를 인상하는 효과도 무시할 수 없다.

이제 주목하고 싶은 것이 동력 성능이다.「GT TSI 」의 0-100km/h 가속은7.7 초.
이것은 종래형 「GT 」의 9.5 초를 크게 넘어, 「GTI 」의 6.9 초에 다가온다.
그러나, 이러한 스펙 이상으로 놀란것은, 실제로 타 본 필링이었다.


「GT TSI 」의 주행 필링은 1.4 리터 엔진을 탑재하고 있다고는 생각되지
않을 정도 여유가 있어, 과급기를 사용하고 있다고는 생각되지 않을 정도로
리니어하고 스무스했다.
예비 지식도 가지지 않고 타면, 2.5 리터 클래스의 자연 흡기 엔진을 탑재하고
있다고 생각할 것이다.
정지 상태로부터 액셀을 디디면 일순간의 지연도 없고 굵은 토크가 끓어올라,
강력하게 발진. 크루징 상태로부터 추월 가속도 여유롭다.


「GTI 」의 TFSI 엔진도 터보 래그의 적음으로 유명하지만, TSI 는 저회전역의
과급을 (이론적으로 과급 지연을 발생하지 않는) 슈퍼차저가 맡고 있기 때문에,
액셀 조작에 충실한 가속을 얻을 수 있다.
슈퍼차저식에 잘 볼 수 있는 고주파 노이즈를 교묘하게 억누르고 있는 것도,
대배기량 자연 흡기 엔진에 가까운 필링을 가져오고 있다.

음질 자체는 종래의 2 리터 FSI 엔진 쪽이 약간 경쾌하지만, 토크 업에 의한
엔진 회전수의 저하를 포함해 평가하면, 절대적인 정숙성도 향상하고 있다.
3000rpm 부근에서는 터보차저로 바뀌지만, 언제 바뀌었는지 모를 정도 스무스하고,
터보 영역의 필링도 양호하다. 결과적으로, 혼잡한 거리에서 고속도로, 와인딩 한 모든 도로에 TSI 는 강력한 주행을 연기해 준다.

강력할 뿐만 아니라, 높은 필링으로 완성되고 있는 것도 이 엔진의 매력이다.
플랫하고 강력한 토크는 충분한 가속을 가져오는 한편으로, 드라이버의
의지에 반한 난폭한 행동은 하지 않는다.
이미지로는, 드라이버의 예상을 웃도는 가속이 계속 된다……라고 하는 느낌.
바꾸어 말하면 「강력하지만 취급하기 쉬운 엔진」이라고 하게 된다.

1.4 리터 FSI 엔진이지만, TSI 화하기에 즈음하여 각부에 효과적인 보강이
베풀어지고 있다.
그 결과 7000rpm 까지 스무스함을 잃는 일 없이 돌아, DSG 특유의 날카로운 변속과 함께, 스포티한 주행에도 충분히 대응해 준다.
「GTI 」와 비교하면 사운드의 누락이나 톱 엔드로의 파워는 뒤떨어지지만, 종래형 「GT 」하고 비교하면 스포티함은 늘어났다고 볼 수 있다.

상세한 연비는 계측할 수 없었지만, 차량의 연비계로 판단하는 한, 100km/h 로
고속도로를 담담하게 달리고 있을 때의 연비는 15km/L 정도에 이르는 것 같다.
추월 차선의 흐름에 따라서 달리면 13km/L 정도까지 떨어지지만, 반대로 80km/h 까지
페이스를 떨어뜨리면 18km/L 정도에 이른다.
2 리터 FSI 를 웃도는 동력 성능을 실현하고 있으니까, TSI 엔진이 가지는 포텐셜은 높다.


「GTI 」 정도의 스포티함은 요구하지 않지만, 「GLi 」보다 강력한 주행이 위주거나
또, 연비와 출력의 고차원으로의 양립을 실현한 트윈 차저라고 하는 최첨단 메카니즘에
매력을 느끼는 사람.
「GT TSI 」는 그렇게 말하는 사람에게 있어서는 베스트인 골프다.